lunes, 31 de octubre de 2011

Comentarios sobre el Borrador para la reforma del RGC.

Aunque como ya he comentado en otros escritos, no soy ningún experto en legislación, esto no quiere decir que no esté informado o asesorado por quienes sí lo son y fruto de ello tambien tenga formada mi propia opinión sobre estos asuntos.

Por ello y como una simple opinión más, sin pretender con ello llevar la razón o estar en posesión de la verdad, vamos a tratar de trasmitir lo que me han contado algunas personas con capacidad y formación suficiente en materia legislativa, sobre la opinión que les merece el contenido del citado borrador y otras cosas.

No hay duda y salta a la vista  que lo que se pretende, por primera vez, con la inclusión  y la posible aprobación de un texto o unos apartados en el futuro RGC, nombrando explícitamente a la autocaravana, haciendo referencia a algunos aspectos de su uso en el ámbito urbano e interurbano, en materia de circulación vial, es un notable avance que, aunque a simple vista no lo pueda parecer, ha costado mucho trabajo convencer y desarrollar.

Comentar también, que aunque el RGC. no es una ley, si forma parte de  una de ellas de carácter general y de rango superior, la Ley de Seguridad Vial, por lo tanto, tiene el mismo alcance de esta, que sí es una ley de obligado cumplimiento en todo el Estado.

Bien es verdad que en materia de la ordenación de tráfico urbano, los ayuntamientos tienen competencias claras, cedidas por el Estado y la propia Ley, para regular el tráfico de vehículos en el ámbito municipal.

Sin embargo, estas competencias están siempre condicionadas a respetar los preceptos y sentido que marca el RGC. porque las directrices básicas en materia de tráfico conforme al art. 5,1, tanto para la elaboración de las Ordenanzas Municipales, como para la formación de las policías locales, no las marcan los ayuntamientos, son competencia del Estado y por lo tanto son estos quienes elaboran estas directrices y quienes definen lo que puede hacer un ayuntamiento o no en materia de tráfico para que estos respeten el RGC.

Por ello en base a estos planteamientos, cualquier ayuntamiento que no respete estos principios fundamentales del RGC. estará actuando arbitrariamente no respetando la Ley.

Existe un documento, en el que mediante un requerimiento presentado en un escrito elaborado por parte de unos compañeros dirigido al propio Ministro del Interior, para que se pronunciase sobre la validez y aplicación o no de la Instrucción 08/V-74. La contestación que el secretario de este y en nombre del propio Ministro hace, aclara perfectamente la validez de la INSTRUCCIÓN, de obligado cumplimiento  para todo el personal adscrito a la DGT.

Sin embargo y a juicio del Ministro del Interior, el citado documento de la instrucción, su obligatoriedad va más allá del personal adscrito a la DGT. ya que según el explica, afecta también a los agentes de la autoridad local en materia de tráfico, aclarando que la 08/V-74, es una Directriz Básica emitida por el órgano competente conforme al art. 5.1 de la LSV, en este caso la DGT. que es quien dispone de la competencia para establecer las directrices básicas y esenciales para la formación y actuación de los agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.

Nunca he entendido, ni entenderé, del porqué y cuáles son las razones o motivos que a algunos compañeros les impide  no publicar la citada carta  recibida en nombre del Ministro y así poner, a mi modo de ver, un documento importante más a disposición de todo el colectivo autocaravanista, como ya se ha hecho con otros documentos que hoy están a disposición de todos.

A juicio de algunos expertos en materia legislativa que han visto y estudiado el documento, la disponibilidad de este nos vendría muy bien, junto con la Instrucción 08/V-74 y otros documentos, para ser utilizados por algunos compañeros y asociaciones que hoy mantienen recursos, con Comunidades Autónomas o Ayuntamientos, el documento es una prueba más de lo que ampara la práctica de la actividad autocaravanista, que tenemos a nuestro favor, en este caso, en el se contempla lo que el propio Ministro del Interior comenta sobre la tan traída y llevada instrucción de tráfico, que puede ser determinante a la hora de que un juez dicte sentencia en favor de los autocaravanistas o no.

Por lo tanto y aunque ya lo he hecho por otros medios, desde estas líneas, una vez más, solicito a los compañeros que tienen la posibilidad de publicar, el citado documento, ya que este está a su nombre, consideren el poner este a disposición del colectivo.

Para responder también aquí y públicamente a algunas de las preguntas que algunos compañeros, hacen en el e. mail del blog. Vamos a intentar dar mi opinión o punto de vista, formada después de escuchar algunas de las razones que comentan los especialistas sobre lo que ellos creen que significa la posible aprobación e inclusión en el RGC. del contenido del borrador.

Según me indican, las Comunidades Autónomas no tienen competencias trasferidas en materia de tráfico, por lo tanto ningún Parlamento Regional puede tramitar iniciativa alguna en esta materia, ni tampoco oponerse a LSV o el RGC.

Sí disponen de competencias en materia de turismo o de acampada, pero eso es otra cosa. La DGT  ya ha dejado claro que para este Organismo del Estado, una autocaravana que está estacionada en las condiciones que define la 08/V-74 y aunque sus ocupantes se encuentren en su interior, esta estacionada y no acampada, por lo tanto y por mucho que quieran rizar el rizo los ayuntamientos, al final (algunos ya lo están haciendo) tendrán que entrar por el aro, ya que el RGC, forma parte de una ley del Estado y por lo tanto de rango superior, la cual está por encima de una ordenanza municipal, por lo que tarde o temprano, tendrá que ser respetada.

Algunos compañeros se preguntan si la 08/V.74 en caso de aprobarse la reforma del RGC. va a ser derogada, o si  al no contemplarse en el borrador  algunos textos que contiene la instrucción de tráfico, vamos a quedar peor que estábamos ahora.

Pues NO, según lo que he podido comprender de todo esto, la 08/V-74 es un documento aclaratorio redactado por el mismo organismo competente que ha redactado el borrador y en ningún caso  se opone a los preceptos y el sentido del contenido de este, por lo tanto continuará en vigor.

¿Por qué no se incluyen en la reforma del RGC. algunos textos que contiene la 08/V-74, como el que indica que "el hecho de que los ocupantes de la autocaravana y a juicio de la DGT. no condiciona la acampada por el estacionamiento"?. Simplemente porque tampoco lo hace con el resto de vehículos que contempla el RGC, y este aspecto ya está definido claramente en la 08/V-74, que repito, es un documento aclaratorio y una directriz básica.

¿Pueden prohibir los municipios el acceso o aparcamiento de las autocaravanas en algunos puntos de la ciudad, por peso o por medidas, colocando una señal limitando por su peso máximo, como en el caso de Santander que prohíbe a los vehículos de más de 1,8 t. excepto turismos?

Creo que NO, con la aprobación del nuevo reglamento, solo podrá prohibir genéricamente a todos los vehículos  que rebasen lo que la señal indique y no solo a las autocaravanas, por lo tanto, las citadas señales son completamente ilegales, no solo con la aprobación del nuevo RGC. también en la actual situación.

Los ayuntamientos para colocar en una vía pública cualquier señal, deberán hacerlo por una motivación demostrable, ante la existencia en la vía o los aparcamientos de un impedimento físico, que por su responsabilidad con el tráfico urbano y en previsión de posibles accidentes o daños a los vehículos o personas, están obligados a adoptar mediadas preventivas como puede ser la colocación de señales de prohibición para ciertos vehículos por tamaño o peso, pero para todos los vehículos de iguales características y no solo para las autocaravanas como se está haciendo hasta ahora en algunos municipios.

Sin embargo, para ello están obligados a elaborar un informe por un  técnico competente, que normalmente disponen los ayuntamientos, justificando el impedimento que existe para adoptar tal medida, pero nunca puede actuar por capricho sin trasgredir la ley, colocando cientos de señales como el ejemplo de la ciudad de Santander de prohibición a vehículos de más de 1,8 t. donde permite aparcar incluso a camiones y autobuses de más peso y no a las autocaravanas, discriminando a estas del resto de los vehículos por su destino de uso y donde no existe mas impedimento que el propio capricho y arbitrariedad de unos munícipes llenos de prejuicios contra las autocaravanas.

Por lo tanto, con la aprobación de la reforma del RGC y la inclusión en el mismo del texto del borrador, los autocaravanistas damos un gran paso hacia delante al ser incluidas en un ley del Estado y para todo el territorio español algunas de nuestras demandas y aspiraciones.

¿Después de la aprobación del RGC van a quedar definitivamente solucionados nuestros problemas?, pues claro que no, ni mucho menos, con la posible aprobación de la reforma del reglamento, quedarán aclarados algunos de ellos, pero no todos, ya que siempre surgirá algún nuevo conflicto y habrá algún administrador público que tenga la tentación de buscarle la vuelta a la ley o simplemente saltarse esta, actuando con arbitrariedad o por capricho  y por lo tanto complicarle la vida a los autocaravanistas, pero ya no será igual que hasta ahora, donde con la posible aprobación del RGC y la inclusión en el de la regulación de nuestra actividad, nos dota de una nueva herramienta más eficaz de las que disponíamos hasta ahora para luchar contra esos abusos.

Mientras tanto las asociaciones y los autocaravanistas tendrán que continuar luchando para que se respeten nuestros derechos, en este caso posiblemente ya contemplados en la ley, pero para ello hay que trabajar,  trabajar y trabajar......... presentando ese trabajo ante quien tiene competencias para solucionar algunos de nuestros problemas y donde este pueda producir algún fruto o avance.

¿Se podía haber mejorado el  texto del actual borrador?, seguro que sí, ya que como he comentado en otros escritos, todo es mejorable, pero también estoy convencido que la perfección no existe en nada y por mucho que se cambien las cosas, estas siempre serán mejorables.
En el actual texto del borrador han intervenido varias personas de diversos colectivos y de la administración y después de ello, los que tienen competencia y mayores conocimientos en la materia que nosotros en estas cosas, han decidido que este es el más adecuado, por lo tanto si a alguien no le gusta o no está conforme con él, ya sabe el camino que hay que recorrer para conseguir que después de unos cuantos años de trabajo continuado y muchos... muchos... sinsabores, disgustos etc, se cambie este.

Pero sin trabajar, solamente dedicándose a criticar destructivamente el trabajo de otros, siempre que alguien intente hacer algo, en los foros de internet, en las tertulias de taberna o en las quedadas de fin de semana, os puedo asegurar, que a no ser que la DGT. a la hora de poner en marcha la posible propuesta de modificación del RGC. al observar durante algún tiempo el comportamiento de este y considerar que en la próxima modificación debe de hacer algún cambio, una vez que se apruebe este y al igual que ha sucedido con el anterior que data del 2003,  tenemos reglamento rato.

Pedro Ansorena.

viernes, 28 de octubre de 2011

Comentarios sobre la labor necesaria y los pasos que se han seguido para la reforma del RGC.

Podemos estar de acuerdo, ya lo he comentado otras veces, que todo lo que esté pensado o hecho por personas, siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, pero para ello es necesario que cualquier reforma o proyecto, que en principio está realizado de buena fe, porque, entre otras cosas, yo no creo que la DGT tenga nada en contra de los autocaravanistas , es importante que éste se ponga en marcha y así poder observar como éste es aceptado, rechazado o implementado por la sociedad y por las distintas competencias o los estamentos, que tienen la responsabilidad de velar por los intereses de todos. Pero sobre todo y para poder opinar sobre un asunto de éstos, sin correr el riego de como comúnmente se suele decir "meter la pata", hay que preocuparse de tener unos mínimos conocimientos de cómo funciona la política y el Estado de nuestro país, cuáles son sus competencias y qué es lo que pueden hacer éstos o no.

Pero lo que no es de recibo es que algunos autocaravanistas, que por lo que demuestran con sus actuaciones, es una falta de conocimiento elemental en materia legislativa o política, ni tampoco en cómo funciona nuestro Estado de Derecho y por lo que también están demostrando, tienen dudosa capacidad para entender esto, hagan juicios de valor y de intenciones sobre el resumen plasmado en un borrador de 25 pg. para la reforma del RGC., del trabajo, que durante años se ha llevado a cabo por parte de verdaderos profesionales en la materia, con la ayuda de algunos representantes o usuarios de varias actividades afectadas, que siempre han actuado como unos simples informadores, porque, entre otras cosas, ni disponen de competencias en la materia, ni tampoco pueden tomar decisiones ante una administración, que es quien tiene y ejecuta éstas en cualquier reforma y quien decide cómo y cuando se hace ésta. Los que son llamados por estos, es simplemente para tratar de contar, uno a uno y con la mayor claridad posible, cuáles son nuestros problemas y necesidades, SIMPLEMENTE INFORMADORES NADA MÁS.

Desde el año 2004, como algunos ya sabéis he estado en contacto más o menos permanente con algunas personas responsables de la política y del Estado, por lo que como se puede comprender, algo habré aprendido de ellos, sobre todo de como se mueven éstos y cuáles son sus competencias o no y tambien cuáles son las nuestras y sobre todo donde están nuestros límites y hasta donde podemos llegar, cual es nuestra labor y qué es lo que la administración espera de nosotros.

Siempre pensé que algunas cosas son de sobra conocidas o de sentido común y que no hacía falta explicarlas, pero como veo que no, como una mera información más , y como experiencia de lo que me ha tocado vivir o soportar en esto del autocaravanismo, vamos a tratar de comentar, desde mi punto de vista, algunas cosas que creo he aprendido en los últimos años.

Cuando una persona o un grupo de ellas convencen a un miembro de algún grupo político o parlamentario, para que desde sus competencias en Las Cortes Generales, lugar donde reside el poder legislativo de nuestro país y donde cualquiera que quiera lograr un cambio normativo de alcance nacional tiene que pasar por él, para que se promuevan acciones encaminadas a regular o mejorar una actividad y consigue convencer a estos para que se pongan a trabajar.

Después de puestos manos a la obra y  de desarrollar un trabajo, si el político, que conforme a sus competencias presenta una iniciativa a la mesa de cualquiera de las Cámaras de Las Cortes Generales, ésta es aceptada y después de su debate por todos los grupos parlamentarios, consigue que la iniciativa parlamentaria salga adelante, con su aprobación, como en el caso que nos contempla y ha hecho la Sra. Chacón, con la presentación en el Senado de la moción al Gobierno en el año 2006, Texto de la Moción de 2006, el siguiente paso es la puesta en marcha de los diferentes puntos del contenido de la iniciativa parlamentaria aprobada en Las Cortes Generales o lo que es lo mismo, el poder legislativo. Las Cortes Generales, le da la orden al poder ejecutivo, el Gobierno, del que forman parte  aquellos Ministerios a los que está dirigida la iniciativa parlamentaria, para que se ponga en marcha y desarrolle la labor que se necesita para atender y dar respuesta a los acuerdos aprobados por Sus Señorías en la Cámara del Senado .

Una vez  superadas estas fases, que toda iniciativa parlamentaria lleva consigo, el político que ha trabajado esto en Las Cortes Generales, ha terminado su función o su labor, que es hasta donde alcanzan sus competencias, aunque siempre y conforme a éstas, quedará a la expectativa de observar que el ejecutivo cumpla los acuerdos de la Cámara y si esto no es así, si lo estima necesario, puede promover alguna iniciativa  política más para reclamar o preguntar al Gobierno que se cumplan los acuerdos, como ha hecho de nuevo en el 2010 la Sra., Chacón con la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento de una PNL, donde preguntaba al Gobierno, que había pasado con los acuerdos del Senado aprobados en 2006,   ya que es el Gobierno quien deberá  interesarse y requerir a los Ministerios, para que continúe adelante con la labor, el político conforme a sus competencias y en el lugar adecuado para ello, a quien se tiene que dirigir es al ejecutivo, al Gobierno, y no a otros.

No debemos olvidar que Ana María Chacón Carretero, en lo que respecta a los autocaravanistas ha logrado desarrollar su labor y sacar adelante dos iniciativas parlamentarias por asentimiento general, por lo tanto, su trabajo y su gestión ha sido de rotundo éxito y el futuro de este proyecto no depende ya de ella, que hasta ahora ha formado parte del poder legislativo, sino del poder ejecutivo que es  el que tiene la responsabilidad de desarrollar la labor.

Para desarrollar esta labor, el poder ejecutivo, en este caso el Ministerio del Interior, a través del organismo de la DGT y su departamento de Seguridad Vial, a requerimiento del Gobierno, crea y convoca unos grupos de trabajo, llamados GT. como en nuestro caso el denominado GT 53, pero en esto no estamos los autocaravanistas solos, también están otros colectivos, como el de las motos, ciclistas o peatones etc. que también han seguido y superado los cauces que nosotros hemos seguido, o lo que es lo mismo Las Cortes Generales y el poder Legislativo y también disponen de su propio GT....para trabajar en él, porque, como se puede comprender, no se deben de mezclar en una misma mesa los problemas de las motos, los autocaravanistas, los ciclistas, los peatones etc. porque estos son diversos y distintos y no nos entenderíamos nunca.

En este caso y para dar respuesta a la orden o demanda del legislativo, la Dgt, conforme a sus competencias, comienza el trabajo convocando a la participación en los distintos GT. a los representantes o personas de los colectivos, que ellos consideran que están implicados en la reforma y que les pueden aportar los argumentos, documentos o información necesaria que consideran  adecuada  para desarrollar su labor.

De nada nos sirve creernos nosotros que somos representantes de algo, si después quien tiene que considerar esto, llamándonos para colaborar con ellos, no lo hace. La administración y los políticos necesitan personas que sean capaces de colaborar con ellos y aportarles lo que necesitan para desarrollar su labor o función pública, si estos son representantes de un colectivo legalmente constituido sería lo mejor, lo más razonable y lo más conveniente, pero si ellos lo estiman necesario, no necesitan que uno sea representante de nadie para que sea requerida su presencia, porque a pesar de lo que digan algunos mal pensados, que con sus comentarios solo hacen demostrar su profundo desconocimiento de estas cosas, el poder ejecutivo a la hora de desarrollar su labor NO ACTUA POR AMIGUISMO, porque esto va contra de su propio interés y responsabilidad y sería un "suicidio" para ellos. Actúa porque saben de sobra que cualquier persona con su DNI, si lo que esta persona pueda aportar es lo que necesitan, está perfectamente reconocido por nuestra Constitución como una persona autorizada a todos los efectos ante la administración y  por ello puede reclamar ante  ésta o los políticos, en defensa de sus legítimos intereses lo que sea, si esto se ajusta a derecho y por supuesto que también puede colaborar con estos, si es requerido para ello y ambos están de acuerdo.

Una vez desarrollado el trabajo de los GT.  y a la vista de la realidad de las distintas problemáticas, como el caso que nos asiste, los responsables de la DGT, plasman en una publicación las conclusiones a las que han llegado en los GT. cuyos grupos de trabajo quedan clausurados.

Clausura del GT 53 Autocaravanas

Estudio de los Ciclistas

Estudio de las Motos

Estudio de los Petones

Estudio de los Autocaravanistas

Una vez desarrollada, tanto desde el poder legislativo como desde el ejecutivo,  toda la compleja y costosa labor que requiere esto, el material empleado para ello y las conclusiones del mismo, queda en manos de los departamentos jurídicos, como en este caso, el departamento de Normativa y Recursos de la DGT. que son los responsables de estudiar esto y darle forma legislativa al proceso y con ello presentarlo a la mesa del Consejo de Ministros para su aprobación o no y así poder cumplir con el mandato de Las Cortes Generales.

Por lo tanto, después del trabajo desarrollado durante algunos años, sacadas las conclusiones de éste, si los profesionales que lo han estudiado y resumido en un borrador para la reforma del RGC. han estimado que en materia legislativa es lo que se puede hacer, creo que hay pocas posibilidades de que se cambie algo de este. En todo caso y después de aprobado por el Consejo de Ministros, antes de la publicación en el Boletín Oficial del Estado, existe un plazo para presentar alegación, pero estas según tengo entendido, solo son admitidas aquellas que se demuestren como de duplicidad o invasión de competencias con otras leyes de igual rango.

A la vista de esta situación, los autocaravanistas tendríamos que plantearnos muy seriamente, que igual en algunos de los planteamientos que estamos haciendo por ahí a la ligera sobre los contenidos del borrador sin el necesario conocimiento, pueden estar equivocados o simplemente no llevamos razón, planteandonos tambien que aqui no es solo lo que nosotros pensemos o queremos, si no lo que tambien piensan otros que estan mucho más preparados que nosotros en esta materia y lo que realmente se puede o no hacer.

El asunto que nos atañe a los autocaravanistas con la reforma del RGC, para dar respuesta a alguna de nuestras demandas y necesidades aprobadas en Las Cortes Generales. La compleja reforma del RGC, como hemos podido ver y demostrar, no solo nos afecta a nosotros, también hay otros colectivos de usuarios que están afectados y que la citada reforma quiere dar cobertura a estos también, ya que es evidente que el RGC al igual que otros Reglamentos o leyes del Estado, si no es con carácter de urgencia o primera necesidad, no se deben estar reformando todos los meses o años y sí cada ciertos períodos de tiempo, o sea, cada 8 o 10 años, depende de las necesidades, propuestas, demandas o de la evolución  de la sociedad de nuestro país, como se está haciendo en este caso, ya que el RGC, para casos no prioritarios, no se había planteado la reforma desde el año 2003 y es en este momento y a la vista de las iniciativas promovidas y con el trabajo desarrollado por estas, cuando el poder ejecutivo ha considerado o estimado presentar el borrador de la reforma del RGC, y ahora deberá de ser el Consejo de Ministros, después de la aprobación de las Cortes Generales quien lo apruebe o no.

Esta complejidad de funcionamiento de la maquinaria de la política y el Estado, hacen comprensible o evidencian,  que para conseguir que se plasmen en un borrador algunas reformas legislativas que promueve y necesitan los cambios que nuestra sociedad requiere, como el que ahora nos contempla, a veces hacen falta varios años o varias legislaturas para ello, pero lo que sí es seguro, que una vez seguidos los pasos correspondientes y puesto esto en marcha, la finalización del proyecto es imparable y desde mi punto de vista poco o nada modificable ya que está de sobra estudiada por verdaderos expertos en la materia y no por legos de esta.

Para terminar  comentar, que según mi información, después de hacer público por alguien el borrador de trabajo para la reforma del RGC, en contra de las recomendaciones de discreción de la DGT., no es muy recomendable lo que están haciendo algunos dirigentes asociativos nacionales, con el envió de escritos y llamadas a la DGT. sin, por lo visto, tener en cuenta, que si antes de salir a la luz el citado borrador de trabajo, estos no han contado con ellos, por algo será. No es muy recomendable que si la DGT, en su momento, por lo que sea, no ha contado con ellos, que se les continúe "dando la vara", porque lo único que conseguirán con sus aptitudes es que estos se reafirmen cada vez más en lo que piensan, y esto de verdad que no nos beneficia en nada, ya que en el futuro es posible que de alguna manera los necesitemos o tenemos que seguir contando con ellos.

Por mi experiencia en estos años os comento, por si esta le puede ser de utilidad a alguien, que algunas de las personas con las que se están poniendo en contacto o pretenden ponerse, son verdaderos expertos y con experiencia suficiente en mantenerse horas y horas al teléfono, en el cara a cara o por el correo electrónico, con la mayor educación y respeto sin comentar absolutamente nada que les comprometa o les implique, por lo que cuando alguien mantiene algún tipo de contacto con ellos, normalmente casi siempre suele salir contento, pero despues y con el tiempo cuando vea como reaccionan estos, es posible que lleve algun desengaño..
 
Por otra parte, en mi opinión, no hay cosa que más le moleste a un administrador público, que cualquier persona salida de no se sabe donde, sin conocer las dificultades que estos tienen para desarrollar la complicada labor de la función pública, les dé lecciones o consejos, de como, cuando y en donde tienen que aplicar sus tareas de la función pública.

Pedro Ansorena.

miércoles, 26 de octubre de 2011

Esto es lo que ha hecho Ana Maria Chacón Carretero, con su trabajo en favor de los autocaravanistas.

(Se advierte al lector que el contenido es largo)

Solo el adelanto de las elecciones ha impedido que el resultado de sus esfuerzos haya terminado publicado en el B.O.E., pero lo principal, lo difícil, ya está hecho.

Cuando en Diciembre del 2004 tomamos contacto por primera vez con la política gaditana del PSOE Ana María Chacón Carretero, no podía pensar ni por asomo todas las circunstancias, por las que junto con ella y con nuestros compañeros Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, tendríamos que pasar y soportar.

 La actividad autocaravanista era una actividad de ocio, que cuando convencimos a la Sra. Chacón y a otros políticos del PSOE, para que, desde su cargo público, hiciesen algo en favor de ésta, estaba totalmente en pañales, sin una regulación, y sin un reconocimiento de su existencia por las administraciones públicas.

Pocos sabíamos entonces realmente como utilizar la autocaravana en armonía y respeto con la sociedad y el medio, ni tampoco contábamos con una información, con uniformidad de criterios razonables y adecuados para usar nuestras autocaravanas, ni mucho menos con una normativa adecuada a nuestro medio. Fruto de este desconocimiento generalizado de la sociedad, tampoco la administración sabía muy bien para que servía una autocaravana o como tenía que actuar con éstas.

Pues bien, a día de hoy y gracias al esfuerzo de Ana María y otras personas, los autocaravanistas hemos podido asistir a la presentación y posterior aprobación en el Senado en 2006 de una Moción promovida por ella y su grupo parlamentario y que instaba al Gobierno de la Nación a promover acciones encaminadas a la regulación del autocaravanismo en España. Como consecuencia de esta iniciativa el autocaravanismo fue reconocido, por primera vez, en nuestro país por las Cortes Generales como actividad de ocio o tiempo libre.

También hemos visto como fruto de ese trabajo y también por primera vez en la corta historia del autocaravanismo en España, se creaba un grupo de trabajo (Gt-53) específico en el seno del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, con la intención de abordar y estudiar nuestros problemas y necesidades, del que han emanado documentos tan valiosos para nosotros y nuestro futuro, avalados por el propio Ministerio del Interior y la DGT, y que tratan de orientar, proteger y regular la práctica del autocaravanismo en España, como son la Instrucción de Tráfico 08/V-74     y el     Manual de Movilidad en Autocaravana  y, lo último, la inclusión en el borrador para la futura reforma del RGC de algunas de nuestras propuestas, necesidades y reivindicaciones.

Por otra parte también como consecuencia de la constancia y trabajo de la Sra. Chacón y de otras personas, en un momento muy crítico por el estancamiento del trabajo, que se estaba llevando a cabo en el seno de la DGT, hemos asistido a la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento en 2010, de una PNL en la que nuevamente se instaba al Gobierno de la Nación a promover acciones encaminadas a continuar desarrollando los acuerdos aprobados en su dia en el Senado, dando así un nuevo impulso al proyecto autocaravanista.

Desafortunadamente, la Sra. Chacón y los que la hemos ayudado en todo este tiempo, hemos visto como por los avatares de la actividad política, por el funcionamiento de la propia maquinaria del Estado y, finalmente, por el adelanto de las Elecciones Generales al 20 N, nuestro trabajo se queda, por el momento, nuevamente sin ver la luz de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, pero sí plasmado y resumido en un “BORRADOR DE TRABAJO” de 25 páginas para la reforma del RGC, consensuado por todas las partes, que la DGT conforme a sus competencias y decisión ha estimado oportuno consultar, pero que tendrá que esperar hasta la próxima legislatura.

Ana Maria Chacón Carretero es Licenciada en Filología Inglesa, con oposición aprobada al cuerpo de profesorado y docencia en la enseñanza pública. Mal que les pese a algunos irresponsables, que lo único que tienen que ofrecer a lo largo de estos años, es su triste, envidioso y malintencionado discurso, que en otro más de sus excesos, en alguna ocasión han vaticinado o manifestado públicamente su deseo de que la Sra. Chacón, la persona que más ha trabajado en nuestro país por desarrollar y proteger la actividad autocaravanista, junto con otros políticos o funcionarios del Estado, "ingresarían en las listas del paro de donde, según ellos, no tenían que haber salido nunca".


Pues NO, ni la Sra. Chacón, ni otras personas que han estado trabajando para los autocaravanistas, se van a "quedar en el paro" como algunos desean. Ana María, se acaba de incorporar a su puesto de trabajo como profesora de Lengua Inglesa en un instituto público de enseñanza secundaria. Por lo tanto es fácil comprender que fruto de esta decisión, no se sabe por cuánto tiempo, dejará voluntariamente la actividad política, actividad que dentro de las filas del PSOE ha ejercido tanto en el ayuntamiento de la localidad gaditana de El Bosque, como en las Cortes Generales en Madrid y que tantos beneficios nos ha reportado a los autocaravanistas.

Estoy convencido de que su decisión está motivada, porque en la vida hay un tiempo para todo, porque hay cosas que no pueden esperar más tiempo y porque también tiene derecho y se merece una vida más tranquila, disponiendo de un tiempo para ella formando una familia junto con su esposo Eduardo.

Durante todos estos años en el ejercicio de responsabilidad desde los cargos públicos, que ha desempeñado Ana María, al igual que otros políticos, ha trabajado para mejorar la vida de mucha gente, entre ellos la de los autocaravanistas. En el desarrollo de ese trabajo, sin duda, ha acumulado una gran experiencia, pero estoy seguro que de ésta, posiblemente la mayor, la ha adquirido de los autocaravanistas, sobre todo del comportamiento humano y las actuaciones de algunos de ellos. No se lo ha puesto nada fácil el colectivo autocaravanista a la política gaditana para desarrollar su labor, de verdad que no, pero ella y su constancia ha hecho que el trabajo llegue hasta donde está hoy, que ni mucho menos y, mal que les pese a algunos no está parado, ni tampoco finalizado.

Pocas personas en realidad somos conocedores de las que ha tenido que pasar y soportar la política gaditana por el mero hecho de promover desde su función pública acciones encaminadas a mejorar las condiciones de uso de las autocaravanas.

Quienes desean y creen que el proyecto que la Sra. Chacón inició en el año 2004 con la ayuda de muy pocas personas, el pasotismo de la mayoría de los autocaravanistas y salvando los palos en las ruedas que ponían otros, está parado o que ha fracasado, están apañados, Ana María, es posible que ya no esté en la actividad política durante algunos años, pero su proyecto seguirá adelante. Quienes muestran públicamente esos deseos, manifestando cuáles son sus verdaderas intenciones con el autocaravanismo, solo demuestran su mala fe y un gran desconocimiento de la Política, del Estado y los pasos y ritmos que estas cosas necesitan o conllevan.

El borrador para la reforma del RGC, de cuyo contenido ya teníamos conocimiento desde hace algún tiempo y en el que también hemos hecho nuestras aportaciones, cuando se nos ha solicitado, pero que habíamos callado discretamente esperando su posible aprobación definitiva, ha sido recientemente publicado por la asociación ciclista   http://blogs.ciclismoafondo.es/leyciclista/    (Véase la página 10, párrafo “catorce” en el que se añaden dos nuevos puntos, 4 y 5, al artículo 92 del Vigente Reglamento, y la página 22, párrafo “veintidós” por el que se incorpora al Reglamento un “Anexo V relativo a las velocidades máximas en vías interurbanas, que sólo diferencia la limitación de los vehículos en función de su masa máxima autorizada y no de su uso o destino).

Desde mi punto de vista, incluye algunos cambios muy importantes para colectivos como los peatones, las motos, los ciclistas, los autocaravanistas etc. El futuro RGC, cambia incluso su denominación y este se llamará de otra forma, interviniendo en el ámbito municipal con una ley del Estado y para todo el territorio español.

En lo que nos afecta a los autocaravanistas y atendiendo el mandato de Las Cortes Generales con la Moción y la PNL presentadas en el Senado y Parlamento y aprobadas en 2006 y 2010, el nuevo “REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN URBANA E INTERURBANA” , como así se llamará en el futuro, aborda otros temas necesitados de modificación para su adecuación tanto a normas de rango legal, como a la realidad. Entre ellas se encuentran diferentes aspectos relacionados con el sector de las autocaravanas. Por una parte, el límite de velocidad se equipara a nivel europeo, diferenciándose, como en el resto de los vehículos, en función de su masa máxima autorizada. Por otra parte, se aborda por primera vez en el Reglamento, el estacionamiento de estos vehículos adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.

De este modo, las Administraciones locales podrán sancionar el estacionamiento de estos vehículos cuando incumplan las condiciones reglamentarias y, por su parte, los usuarios tendrán la seguridad jurídica de que su estacionamiento no será discriminado, siempre que cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas en la instrucción 08/V-74, con la salvedad de que se ha incluido también la posibilidad de utilización en el estacionamiento de las autocaravanas de las cuñas o calzos.

Por último el reglamento en una disposición derogatoria de normativa única, dejará claro que quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en el futuro reglamento. Disposición que entrará en vigor a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

La reforma del reglamento estará ahí presente con el solo trámite pendiente de ser aprobado en Consejo de Ministros, gobierne quien gobierne después de las elecciones generales del 20 N, entre otras cosas, porque este emana directamente de los acuerdos tomados en Las Cortes Generales, y está aprovado por todos los grupos parlamentarios sin excepción, uno de los lugares donde reside el poder legislativo de nuestro país y su aprobación no depende y está por encima de los deseos o malos augurios de algunas personas, ya que el contenido de éste es una situación más de cambio, que se presenta para dar respuesta a la modernidad y necesidades de futuro de nuestro país y nuestra sociedad.

Esta necesidad es manifiesta para Colectivos como el de Las Motos, Los Ciclistas, Los Peatones etc, que durante algunos años y junto con algunos autocaravanistas han estado trabajando codo a codo con la administración y en estos colectivos es precisamente donde más incide la reforma.

Entre otras, esas son algunas de las razones y motivos que hacen que la reforma del RGC sea imparable, gobierne quien gobierne, y en ella y gracias al trabajo y buen hacer de personas como Ana María Chacón, sin duda, irán incluidas nuestras demandas o reivindicaciones.

Después de esto, nos gustaría saber cuál es el camino que han cogido algunos de los "representantes" del asociacionismo nacional de las autocaravanas. En que parte de éste se encuentran y cuál es el atajo que a la vista de esto van a coger para tratar de acercarse hasta aquí, o si todavía creen que los asuntos, que afectan al autocaravanismo en todo el país se solucionan acudiendo a Comunidad autónoma por Comunidad autónoma, Diputación por Diputación o Ayuntamiento por Ayuntamiento. Si todavía están en esas, largo nos lo fían, deben darse prisa, que algunos ya tenemos muchos años y nos queda poco tiempo que perder aquí para disfrutar de nuestras autocaravanas.

No sabemos por donde andan hoy estos, o cual es la visión que algunos tienen para tratar de solucionar a nivel de todo el Estado algunos de los problemas o necesidades que hoy tenemos los autocaravanistas, pero lo que sí es evidente y se confirma una vez más es, que los "representantes" de algunas asociaciones autocaravanistas nacionales no han estado, ni están en grado, ni a la altura de comprender y aportar lo que de ellos se esperaba por parte de la administración. Si no, ¿cómo es posible que para la elaboración del arduo trabajo y largo tiempo que ha llevado, lo que hoy está resumido en el texto del borrador de la reforma del RGC, como en tantas otras cosas, y donde han participado los representantes de otros colectivos interesados o afectados, no se haya contado con ellos?. ¿O que cuando en alguna ocasión se les ha invitado a participar han tomado "las de Villadiego" con escusas inaceptables para cualquier persona con un mínimo de responsabilidad o le han echado la culpa al "maestro armero”?

Ya sabemos que todo lo que esté hecho por personas siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, porque siempre necesitará de alguna reforma y con el paso del tiempo mucho más, pero continuando con las mismas prácticas de siempre, estoy completamente convencido que, cuando se apruebe definitivamente la reforma del RGC, toda esa cuadrilla de predicadores y demagogos, al igual que han hecho en otras ocasiones, tratarán por todos los medios de buscarle "siete patas al gato", aunque después éste sea uno de los documentos, que ellos prioritariamente manejen. Como también estoy convencido de que, cuando en la próxima legislatura se apruebe la reforma del citado reglamento, como ya hicieron en su dia con la instrucción 08/V-74 y otros asuntos, a buen seguro que desvergonzadamente dirán otra vez que “la reforma del reglamento se ha llevado a cabo gracias a su trabajo", demostrando nuevamente con ello, que es lo que realmente buscan y a que se dedican.

A lo largo de estos años hay multitud de ejemplos, esta gente parece que se come el mundo en internet y especialmente en sus foros, en los que actúan impunemente, sin ninguna moderación o, en algunos casos, incluso vergonzosamente moderados por ellos mismos o influyendo para que en éstos se modere a los demás y no a ellos, utilizando la demagogia y la retórica, que más bien parece que estan empeñados en tratar de buscar argumentos detractores de lo que los demas consiguen o hacen, posiblemente para en una más de sus irresponsabilidades, darle pistas y argumentos a la parte contraria para que traten de buscarnos la vuelta y como no, a los empresarios de camping, pero siempre que se les ha puesto en sus manos la gestión con la administración o los políticos, incluso presentándoles personalmente a algunos de estos, que es donde tienen que dar la talla, nunca han sido capaces de entender cuál es su labor o que es lo que tienen que hacer y aportar para colaborar con ellos, dando una muestra real de lo que son capaces de hacer en situaciones serias. Al final la administración o los políticos, viendo lo que tenían delante, aun no deseándolo, para que el trabajo continúe, porque entre otras cosas, algunos de ellos tienen que obedecer y dar cuenta a los mandatos, que se promueven desde Las Cortes Generales, no han tenido más remedio que, de nuevo, solicitar a otras personas, que hoy no pertenecen a ninguna asociación, ayuda y colaboración.

Quizás a la vista de esta realidad, el colectivo asociado del autocaravanismo tendría que preguntarse y pedir responsabilidades a los autores de algunos excesos y que hoy continúan en la dirección de algunas asociaciones, aprovechando  el desinterés  de los autocaravanistas, fruto del malestar generado por ellos mismos y sus excesos en el colectivo, en ocupar ningún cargo asociativo y que precisamente ese desinterés es lo que les aúpa en la ocupación de los cargos, a los que acceden sin necesidad de votación por la incomparecencia de candidaturas y de socios y de los que no se apean ni con la Guardia Civil, Presumiendo encima y desvergonzadamente de "representantes", pero sobre todo manejando algunas asociaciones nacionales  a su antojo y capricho.

La lectura sosegada de algunas actuaciones y excesos de estos personajes nos puede dar la explicación del porqué la administración o los políticos no han contado con ellos

http://www.feaa.es/Documentos/Actas/Acta_JD_13-10-07_WEB.pdf

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/05/presentacion-del-pnl-de-la-autocaravana.html

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/04/comienzan-los-problemas-en-el-gt-53.html

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/04/algo-mas-sobre-la-reunion-en-el-senado.html


http://www.viajarenautocaravana.com/articulos_detall.php?idg=16403

Lo que se ha hecho hasta ahora con mucho esfuerzo y problemas, desgraciadamente desde posturas personales o individuales asumiendo todos los costes tanto personales como materiales, porque lo más razonable es que se hubiese hecho desde el asociacionismo, con toda esa gente al frente de algunas asociaciones nacionales y el pasotismo demostrado de la mayoría de los socios, no nos ha quedado más remedio que, una vez convenciendo a los políticos y puesto en marcha el trabajo,  seguir adelante por esta vía. La experiencia nos tiene que servir para en el presente y futuro de una vez por todas, darnos cuenta y poner en el sitio que se merecen a los personajes, que con su irresponsabilidad y protagonismo han causado más problemas que beneficio.

Aunque los primeros pasos para regular y consolidar la actividad autocaravanista, ya se han dado, todavía no está todo hecho, ni mucho menos, aun hay mucho que hacer y para ello es fundamental y necesario que los autocaravanistas seamos conscientes de que las personas, que se impliquen en esto y pretendan representar al colectivo ante la administración o los políticos, tienen que ser responsables de sus actos y conscientes de cual es realmente su papel o su labor ante la administración y ante el colectivo, estando en grado de aportar o tratar de solucionar lo que estos necesitan.

Quiero agradecer a los compañeros y amigos Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, todo el trabajo y sacrificio que han hecho por este proyecto, porque sin su inestimable colaboración no hubiese sido posible continuar adelante, así mismo agradezco también a las distintas personas de la administración, como de la política, que durante varios años nos han atendido, escuchado y ayudado en nuestras reivindicaciones y muy especialmente agradecer a Ana Maria Chacón Carretero, verdadero artífice de todo esto, por su comprensión, paciencia, trabajo y generosidad para con todos nosotros, deseándole suerte en su "nueva vida".

Muchas gracias a todos.

Pedro Ansorena.

martes, 25 de octubre de 2011

Noveno día de viaje en autocaravana al patrimonio románico catalán del Pirineo.

El sitio donde nos han traido  nuestros amigos y en el que hemos dormido esta noche al lado del embalse de La Guingueta, N-42º35'34'' E-1º07'58'', es un sitio muy tranquilo y recomendable. Ayer al atardecer y hoy por la mañana, con la luz del otoño, hemos disfrutado de un paseo y de unos reflejos en el agua de una gran belleza.



Después del desayuno, como todos los días, nos ponemos en marcha esta vez guiados por José y Yolanda, que conocen muy bien la zona y nos quieren llevar a ver algunas cosas por el Valle d' Aneu. En primer lugar ponemos rumbo a la población de Esterri d' Aneu, N-42º37'42'' E-1º07'19'', donde hoy se celebra La Feria de Santa Teresa, un mercado de ganados de la raza Bruna del Pirineo. Nos dimos una vuelta por el pueblo y por el mercado y a nosotros, que somos de Cantabria, donde los mercados o las ferias comienzan a las ocho de la mañana, nos sorprende que por esta comarca los mercado comienzan o están en pleno apogeo sobre las doce del medio día.



En Esterri también se puede visitar la extraordinaria pila bautismal románica de la iglesia de San Vicente y su casco antiguo con su puente medieval.



Después de disfrutar del ambiente de feria que vivía la población y de un paseo por el casco antiguo, continuamos ruta por el valle y la ribera del Río Noguera Pallarés, hasta la población y reserva natural de Isil situado a 1160 mt. de altitud N-42º40'47'' E-1º05'08''.



La población de Isil, un núcleo de la montaña pirenaica de los que apenas ha sufrido trasformación alguna, merece la pena dar un paseo por el, por el entorno del río y su puente medieval.



Sobre las dos de la tarde, durante el paseo por el pueblo, nos acercamos hasta el único restaurante que hay en este, "Casa pastora" y en el que al mirar la carta que nos ofrecía, decidimos darnos un homenaje y comer junto con nuestro amigos.



La decisión de comer en el restaurante fue acertada, ya que José, su camarero y propietario, nos mostró su buena y variada carta y nos atendió estupendamente,  la comida de la que disfrutamos mucho, resultó excelente.



Después de la comida y para bajar un poco los efectos en nuestro cuerpo de los alimentos, nos acercamos hasta la iglesia románica de San Juan, situada está en la carretera de acceso a unos 800 mt. del pueblo. N-42º40'33'' E-1º05'03''.



Continuamos ruta hasta la ultima población de el valle, Alós d' Isil y su iglesia románica de San Licerio y donde se puede disfrutar de un paisaje pirenaico singular. N- 42º42'00'' E-1º05'46''.



Las tardes de otoño cada vez son más cortas y aunque se mantiene el buen tiempo, estas ya dan poco de si, por lo tanto dejamos atrás el bonito valle del Rio Noguera Pallarés y nos desplazamos hasta la población de Spot, con la intención de finalizar la jornada y pernoctar. N-42º34'27'' E-1º05'28''.



La población de Spot, se encuentra ubicada dentro del Parque Nacional de Aigüestortes y el Lago San Mauricio, siendo esta una de las puertas de acceso al parque y al citado lago San Mauricio. Desde esta población parten algunas rutas de senderismo y también servicios de coche todoterreno, que te acercan a algunos de los puntos más visitados del parque y al lago.



Como ya la noche está encima y nuestro viaje toca a su fin esas actividades las dejamos para otra ocasión, porque entre otras cosas, a nosotros nos parece que en los viajes en algunas ocasiones de estos hay que dejar un motivo para volver por aquí. Finalizamos el dia en la autocaravana de nuestros amigos, que aunque nos habíamos pegado una buena comida, hicimos un esfuerzo degustando un exquisito Pan Tumaca que estos nos ofrecieron, pero sobre todo de su compañía y la armonía de una buena charla, hasta que el cuerpo ya no aguantaba más  y con el silencio de la noche en un pueblo de montaña, hacia la media noche nos retiramos a nuestro pequeño hogar a descansar. Aparcamiento pernocta N-42º34'27'' E-1º05'28''.  Km. del viaje 938.



Decimo y último día de viaje en autocaravana al patrimonio románico catalán del Pirineo.

Hemos dormido bastante bien, aunque con la calefacción en marcha ya que la noche ha sido fría y la temperatura a bajado por debajo de 0º. El viaje toca a su fin para nosotros y nuestro amigos de San Cugat, que también ellos tienen algunas obligaciones y al igual que nosotros, tienen que regresar a su punto de partida, así que sobre las 10 de la mañana nos despedimos y acordamos vernos, a no tardar mucho.


Aunque para algunos quizás estos relatos día por día de un viaje de diez jornadas en una autocaravana por ahí, les resulte un poco pesado, la decisión que hemos tomado de publicarlo así, ha estado motivada para mostrar la cantidad de sensaciones diversas que uno pude vivir en el viaje cada día y en cada momento y con ello quizás motivar a algunos de vosotros para acercaros por aquí o por otros lugares y, con ello, disfrutar de todo lo que nos ofrece esta vida, en la que, en lo posible, hay que aprovechar cada momento.



En este viaje y al igual que en otros, han sido muchos los buenos momentos y sensaciones que hemos disfrutado y vivido y estas cosas, sin duda, aparte de descubrir y aprender algunas cosas que no sabes, te hacen la vida mucho más agradable.


La ruta de vuelta a Cantabria, la hemos hecho por la ruta de acceso al pirineo catalán, hasta las inmediaciones de Pamplona, donde tomamos la autovía y autopista hasta Santander, donde llegamos a las siete de la tarde. total Km. del viaje completo 1.656.

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 Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.

lunes, 24 de octubre de 2011

Octavo día de viaje en autocaravana al patrimonio románico catalán del Pirineo.

El tiempo continua inmejorable con una luz y un cielo, que más parecen de verano y no de otoño, aunque los cielos estrellados de la noche hacen que la temperatura de ésta, esté en torno a los 2º.



Hoy es viernes y nos han llamado por teléfono nuestros amigos de San Cugat, José y Yolanda, comentando que se acercan por el valle de Aneu, con su autocaravana, hasta el domingo. Así que con esta buena noticia y como ya hemos visto y disfrutado de la mayor parte del valle de Arán, vamos a ver unas iglesias románicas y unas poblaciones, que nos quedan y por la tarde esperamos juntarnos con ellos, que ya tenemos ganas de vernos.



En primer lugar nos acercamos hasta la iglesia románica de Santa María de Mijarán, que se encuentra al lado del río Garona y en la periferia de Vielha N-42º42'37'' E-0º47'48''. La iglesia de Santa María, es un lugar muy emblemático para los araneses, en ella se celebraban y aún se continúan celebrando, los concejos y algunas reuniones del valle.



Es una pena que de la primitiva iglesia solo quedan algunos restos del ábside principal y algunos muros. Esta iglesia fue utilizada como polvorín y fruto de una explosión quedó prácticamente destruida, aunque al lado han construido una iglesia de arquitectura vanguardista con espacio de culto, un gran salón de actos y oficinas, que es donde hoy se siguen celebrando algunas tradicionales reuniones de los araneses.



Continuamos nuestra ruta hacia la población de Betrén, con la intención de ver la iglesia gótica de transición S-XIII al XIV. N-42º41'51'' E-0º48'32''.



En Betrén se ubican algunas casas góticas que aún están habitables y en un buen estado de conservación, como la de la Sra. Jovita y su familia, una Sra. con la que estuvimos hablando durante nuestra visita y que nos contó que vive los meses de bonanza en el pueblo y durante el invierno se traslada a Barcelona.



La Sra. Jovita, nos estuvo también contando algunas de las situaciones y la vida que le tocó vivir a ella y su familia en su juventud en el valle de Arán, con inviernos mucho más duros de los que hoy soporta la comarca y con muchos menos medios de los actuales. También nos estuvo contando lo que cuesta mantener una casa tan antigua como la suya, pero que gracias a los esfuerzos y  sacrificios de su familia, afortunadamente hoy se encuentra en un buen estado y la pueden disfrutar desde la primavera hasta el otoño. Gracias Sra. Jovita, por su amabilidad y por el buen rato que nos hizo pasar en su compañía, desde estas líneas le deseamos a usted y a su familia salud y suerte.



Continuamos ruta rumbo a la población de Escunhau para ver la esbelta iglesia románica de San Pedro, una iglesia que solo pudimos visitar por el exterior, pero que nos gusto mucho. N-42º41'52'' E-0º49'22''.



La población de Escunhau cuenta con un casco medieval interesante con algunas casas dignas de tener en cuenta y visitar.



Con la iglesia románica de Escunhau, damos por terminada la visita a algunos de los monumentos históricos que nos ofrece el valle de Arán, el cual y al igual que el valle de Boí, nos ha dejado entusiasmados, por el paisaje, la amabilidad de la gente y sus tradiciones, la  restauración y conservación de sus poblaciones, la gastronomía y el gran y abundante patrimonio histórico que nos ha ofrecido y del que hemos disfrutado mucho estos dias.



Antes de abandonar el valle de Arán y como nos cogía de paso, nos acercamos hasta la pequeña población de Garos, para ver una necrópolis medieval del S-IV,  N-42º42'02'' E-0º50'41''. La necrópolis no está señalizada, pero se ubica detrás de la iglesia a unos 200 mt. de ésta, tomando el camino que parte por el oeste.



Continuamos ruta y como no podíamos estar por aquí sin visitar las estaciones de esquí del más famoso complejo invernal de España, nos acercamos hasta Baqueira - Beret N-42º42'00'' E-0º55'46''.



No hay duda, que el desarrollo de esta parte de la montaña pirenaica ha sido espectacular, en este momento no hay nada de nieve y está todo cerrado, pero a juzgar por las abundantes instalaciones de todo tipo que cuenta la zona, en invierno debe de ser espectacular la cantidad de gente que se acerca por aquí, a disfrutar de la nieve y de la montaña. Ante la visión de todo esto y como ya era buena hora para la comida, decidimos afrontar la empinada, pero bien acondicionada carretera y acercarnos hasta la estación de Pla d' Beret. El dia continuaba espléndido, desde lo alto de la carretera y en algunos apartados de ésta, el espectáculo y vistas que nos ofrece el Pirineo es excelente.



En la gran explanada - aparcamiento de la estación invernal, donde ya finaliza el asfalto, 1800 mt. de altitud, decidimos dar buena cuenta de nuestras viandas, contemplando el espectáculo que se nos ofrecía ante nosotros. N-42º43'39'' E-0º57'50''.



En el aparcamiento estaba muy concurrido de ganaderos, ganado y camiones, que según me comentaron algunos de estos, ante la proximidad del invierno y las nevadas, estaban recogiendo el ganado y trasladando éste, de los pastos de montaña, donde habían pasado el verano, a las poblaciones de los valles y a los mercados de ganado, que por estas fechas se estaban celebrando en la zona. También comentaron que este año y debido a la bonanza climatológica, habían retrasado la faena casi un mes, pero que no podían esperar más, ya que esta montaña es muy dura y si se presenta una nevada no podían sacar de allí el ganado, con las consiguientes pérdidas.



Sobre las cuatro de la tarde, nuestros amigos nos llamaron para hacernos saber que ya se encontraban en el punto, que habíamos quedado con ellos, así que nos pusimos de nuevo en marcha rumbo al puerto de La Bonaigua, 2072 mt. de altitud, donde paramos en su alto para continuar disfrutando de las excelentes vistas, con que nos estaba obsequiando el dia y la excelente climatología pirenaica N-42º39'52'' E-0º58'41''.



En el descenso de La Bonaigua en dirección al valle de Aneu, no tuvimos mas remedio que detenernos en dos ocasiones, una para disfrutar de un rebaño de Isard o Sarrios, como se le llaman en algunas zonas y que estaban próximos a la carretera y otra para disfrutar del cromatismo de color del atardecer otoñal que nos ofrecía el paisaje forestal y la naturaleza de la zona.



Con estas sensaciones, llegamos a la población de Esterri d' Aneu, donde nos estaban esperando nuestros amigos con su autocaravana, los cuales después de los saludos, nos trasladamos a pernoctar a la población de La Guingueta, al lado del embalse. N-42º35'34'' E-1º07'58''. Km. del viaje 989.



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Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.