Cuando el tiempo ya no es el problema.

Área de autocaravanas de Arriondas, con extraordinarias vistas del paisaje del entorno.

La libertad de seguir viajando.

Resulta curioso observar cómo el paso del tiempo va cambiando nuestra manera de vivir y viajar.

Durante muchos años nos consideramos viajeros incansables. Nuestros viajes se medían en meses y miles de kilómetros. La principal limitación era el trabajo, esa obligación que, aunque nos permitía vivir, también condicionaba nuestra libertad para movernos cuando y donde quisiéramos.

Ahora la situación es diferente. Ya no existen horarios laborales ni vacaciones que esperar. Todo nuestro tiempo nos pertenece.

Sin embargo, han aparecido otros condicionantes. La edad y la salud han ido ocupando el espacio que antes tenía el trabajo. Las revisiones médicas, las consultas y los tratamientos marcan, en cierta forma, el calendario y, a veces, uno llega a sentirse un poco “secuestrado” por esas obligaciones inevitables.

Aun así, seguimos siendo unos inquietos incapaces de permanecer mucho tiempo en casa.

Con esta primavera tan verde y luminosa que invita a salir, el pasado martes decidimos aprovechar unos días libres antes de una consulta médica que Senia tenía programada para el viernes por la tarde.

Preparamos la autocaravana y, como no disponíamos de muchos días, pusimos rumbo a la cercana Asturias, hacia algunos lugares que ya conocíamos pero que hacía tiempo que no visitábamos y a los que teníamos ganas de regresar.

La primera noche la pasamos en Arriondas, situada junto a la confluencia de los ríos Piloña y Sella, en su nueva área de autocaravanas, ubicada en la parte alta de la localidad, desde donde se disfrutan unas magníficas vistas de toda la comarca.

Ayuntamiento de Arriondas.

Arriondas, conocida internacionalmente por el Descenso del Sella y profundamente ligada al mundo del piragüismo, siempre resulta agradable para pasear. Disfrutamos de sus calles, de las casas de indianos y del ambiente tranquilo que transmiten sus riberas.

A la mañana siguiente, sin una ruta demasiado definida —como ocurre en muchos de nuestros viajes— decidimos dirigirnos hacia el Parque Natural de Redes siguiendo la cuenca minera del Nalón.

Paisaje de la cuenca minera.

Asturias hace honor a su lema de Paraíso Natural. Mientras avanzábamos por poblaciones como El Entrego o Pola de Laviana, contemplábamos un paisaje que habla de la historia reciente de la región. Cuando uno ve las altas torres que señalan el acceso a los pozos mineros, resulta imposible no pensar en la importancia que tuvieron estas cuencas durante los años de esplendor de la minería.

Hoy, junto a los recuerdos de aquella actividad, aparecen barrios obreros, antiguas instalaciones industriales y viviendas dispersas que se encaraman por las verdes y empinadas laderas cubiertas de praderas y arbolado autóctono, componiendo un paisaje singular y lleno de contrastes.

Desde allí continuamos hacia los valles de los ríos Caudal, Aller y Lena, pasando por Mieres y Pola de Lena para regresar a uno de esos lugares que nunca nos cansamos de visitar: la iglesia prerrománica de Santa Cristina de Lena.

Iglesia prerrománica de Santa Cristina de Lena.

Cada visita a este lugar nos parece más interesante que la anterior. El monumento, visto desde lejos sobre la plataforma que domina el valle, transmite equilibrio y belleza. Aunque todo el conjunto resulta admirable, la delicada arquitectura de la celosía que separa el espacio litúrgico de su interior sigue siendo, para nosotros, uno de los elementos más fascinantes del edificio.

Interior de Santa Cristina de Lena.

Al atardecer atravesamos el empinado puerto de La Cobertoria, uno de los puertos clásicos del ciclismo asturiano, rodeados de un paisaje primaveral espectacular.

Alto del puerto de La Covertoria. 

En el descenso, hicimos una parada en la pequeña iglesia románica de San Pedro de Arrojo, en Quirós.

Iglesia románica de San Pedro de Arrojo, en Quirós.

Continuando viaje por el valle del Trubia y llegar a Proaza, donde pasamos la noche en su tranquila área de autocaravanas junto a viajeros de distintos países, la mayoría alemanes.

Área de autocaravanas de Proaza.

El jueves amaneció entre nubes y claros.

Después de desayunar y realizar algunas compras en el pueblo, seguimos el curso del río Teverga por su precioso y serpenteante desfiladero hasta San Martín de Teverga. 

Desfiladero del río Teverga.

Durante el recorrido fuimos observando cómo la antigua actividad minera y ganadera de montaña ha ido dejando paso, poco a poco, a nuevas formas de desarrollo vinculadas al turismo de naturaleza.

Sobre el trazado del antiguo ferrocarril minero se ha creado la conocida Ruta del Oso, convertida hoy en uno de los principales atractivos de la comarca.

Casas bien cuidadas de San Martín de Teverga.

A juzgar por la actividad que generan los comercios y servicios relacionados con el senderismo y la bicicleta, la iniciativa ha supuesto una importante fuente de actividad económica y una nueva oportunidad de desarrollo para la zona.

Área de autocaravanas de San Martín de Teverga, en la proximidad de la Colegiata de San Pedro.

Aparcamos la autocaravana en el área situada junto a la Colegiata de San Pedro de Teverga y visitamos, además del pueblo, este magnífico monumento románico que resume siglos de historia y donde todavía pueden apreciarse elementos de tradición visigoda integrados en el conjunto arquitectónico.

Colegiata románica de San Pedro de Teverga.

Teverga despierta en mí algunos recuerdos personales relacionados con los primeros años del movimiento reivindicativo autocaravanista español.

Allá por los inicios de los años 2000, cuando comenzaba la andadura de La PACA y yo tenía responsabilidades dentro de la plataforma, esta localidad, gracias al trabajo desarrollado por varios compañeros autocaravanistas asturianos, estuvo a punto de convertirse en el emplazamiento de la primera área municipal de autocaravanas de España.

Recuerdo perfectamente aquel fin de semana en el que más de cien autocaravanas procedentes de varias regiones españolas acudimos para apoyar la iniciativa.

La ilusión era enorme, ya que para nosotros conseguir la primera área municipal suponía demostrar que el esfuerzo realizado comenzaba a dar sus frutos. Sin embargo, lo que entonces parecía una realidad inmediata acabó siendo solamente un proyecto que, eso sí, nos sirvió para seguir avanzando y creyendo en lo que hacíamos.

Monumento junto a la Colegiata románica en memoria del alcalde José Ramón Álvarez Argüelles.

Pese al compromiso del histórico alcalde José Ramón Álvarez Argüelles, el área no llegó a construirse en aquel momento. Habrían de pasar varios años, y el alcalde ya habría fallecido, para que finalmente aquella idea se hiciera realidad.

Hoy, al recorrer la zona, resulta inevitable recordar aquellos tiempos y comprobar cómo han cambiado las cosas.

Después de disfrutar de Teverga estuvimos valorando la posibilidad de acercarnos hasta Somiedo para finalizar allí la jornada. Sin embargo, el compromiso médico del día siguiente nos obligaba a ser prudentes y a no alejarnos demasiado. Regresamos por el valle del Trubia en dirección a Oviedo.

Área de autocaravanas de Oviedo.

A nuestra llegada aparcamos en el área de autocaravanas junto con otros autocaravanistas de diversos países. El área está situada en un lugar un poco alejado de la ciudad pero muy bien conectada con el transporte público 

Por la tarde tomamos el autobús urbano y nos acercamos al casco histórico para pasear tranquilamente por sus calles y plazas. Como siempre, Oviedo nos recibió con ese ambiente elegante y acogedor que la caracteriza.

Senia en el antiguo claustro de la Facultad de Geografía e Historia de Oviedo, frente a las aulas donde cursó sus estudios universitarios.

Oviedo ocupa un lugar especial en la memoria de Senia, que pasó aquí seis años de su vida estudiando en la Facultad de Geografía e Historia.

Plaza de la Catedral gótica de Oviedo.

Al día siguiente solo quedaba emprender el regreso a Santander.

Apenas doscientos kilómetros de autovía separaban el final de esta pequeña escapada de una nueva cita médica.

Mientras conducíamos de vuelta a casa pensábamos que, aunque los años traen nuevas obligaciones y limitaciones, siguen sin poder arrebatarnos lo esencial.

Las ganas de viajar.

Y la ilusión de seguir marcando rutas hacia nuevos destinos cada vez que la vida nos concede la oportunidad de hacerlo.

Pedro Ansorena.

Del decreto a la moción: cuando reaparece el viejo debate sobre las competencias en el autocaravanismo.

 

Cuando parecía que el decreto cántabro había entendido los límites competenciales entre turismo y tráfico, una moción parlamentaria vuelve a situar el debate en el punto de partida.

Hace apenas unos días analizábamos en este blog la aprobación del nuevo decreto de turismo de Cantabria sobre áreas de autocaravanas.

El decreto de turismo de Cantabria y el futuro modelo del autocaravanismo

Tras la lectura del texto publicado en el BOC, una de las conclusiones que parecían desprenderse con claridad era que el Gobierno de Cantabria había entendido algo que durante años ha sido objeto de controversia: la diferencia entre regular la actividad turística y regular la circulación y el estacionamiento de vehículos.

El decreto podía gustar más o menos.

Podía compartirse o no su apuesta por las áreas de autocaravanas.

Podía discutirse incluso el modelo territorial y turístico que parecía impulsar.

Pero existía un aspecto relevante: evitaba entrar frontalmente en competencias que corresponden al Estado.

En otras palabras, regulaba la actividad turística y las infraestructuras de acogida, pero no pretendía redefinir la autocaravana como vehículo ni alterar las condiciones generales de estacionamiento reguladas por la normativa estatal.

Sin embargo, apenas unos días después de la publicación del decreto, una moción aprobada en el Parlamento de Cantabria vuelve a abrir un debate que parecía razonablemente encauzado.

Frente común en el Parlamento contra la masificación de autocaravanas en Cantabria

¿Estamos asistiendo a un nuevo intento de trasladar al ámbito turístico cuestiones que pertenecen al ámbito de la movilidad?

La iniciativa plantea la necesidad de actuar frente a la denominada “pernocta indiscriminada” de autocaravanas.

Y es precisamente ahí donde vuelve a surgir una pregunta fundamental:

¿Qué puede regular realmente una comunidad autónoma en materia de pernocta de autocaravanas sin invadir competencias estatales?

La iniciativa parlamentaria reabre un debate que parecía jurídicamente aclarado: dónde terminan las competencias turísticas y dónde comienzan las competencias estatales sobre circulación y estacionamiento.

La cuestión no es menor.

Porque cuando una autocaravana está correctamente estacionada conforme a las normas generales de tráfico y seguridad vial, la normativa estatal y las sucesivas instrucciones emitidas por la DGT han venido dejando claro que la permanencia o descanso de personas en su interior no altera por sí misma la condición de estacionamiento.

Porque para definir esta situación y llegar a esta conclusión se han necesitado más de veinte años de trabajo, con la presentación a debate de hasta cinco iniciativas parlamentarias en las Cortes Generales, todas aprobadas por asentimiento general, la creación de un grupo de trabajo en la DGT y la emisión por parte de este órgano ejecutivo del Estado de tres instrucciones de tráfico.

Por ello:

• si el problema es la acampada,
• la ocupación indebida del espacio público,
• los vertidos o determinadas conductas concretas,
• las administraciones disponen de instrumentos legales para actuar.

Pero si se pretende actuar sobre el simple hecho de dormir o descansar dentro de un vehículo correctamente estacionado, el debate deja de ser turístico para entrar directamente en el terreno de las competencias estatales sobre circulación y tráfico.

El verdadero conflicto no es la pernocta

El verdadero conflicto no es la pernocta, sino la frontera entre las competencias turísticas y las competencias de tráfico.

Y ahí aparecen las dudas.

Porque resulta difícil entender que un Gobierno autonómico, después de estudiar jurídicamente todo esto, reconozca en un decreto los límites competenciales existentes y, pocas semanas después, el Parlamento impulse una iniciativa que parece dirigirse hacia un terreno competencial que el propio decreto había evitado.

Quizás la explicación no se encuentre únicamente en el ámbito jurídico.

Tal vez estemos asistiendo a la reaparición de un fenómeno que los autocaravanistas conocemos bien desde hace años.

Cada vez que el crecimiento del turismo itinerante genera tensiones territoriales, económicas o sociales, reaparece la tentación de buscar soluciones rápidas mediante restricciones dirigidas a las autocaravanas.

Y junto a esa tentación suelen aparecer también intereses diversos:

• algunos relacionados con la gestión turística,
• otros con la presión urbanística,
• otros con la convivencia vecinal,
• y otros, no conviene olvidarlo, vinculados a sectores económicos que desde hace años observan el crecimiento del autocaravanismo como una competencia directa.

Por eso quizás el verdadero debate no sea la pernocta.

Ni siquiera las áreas de autocaravanas.

El verdadero debate consiste en determinar quién tiene competencias para regular cada aspecto de la actividad y hasta dónde puede llegar cada administración.

Porque cuando las competencias dejan de estar claras, el riesgo es que las soluciones propuestas terminen generando más conflictos de los que pretenden resolver.

Y precisamente por eso resulta tan importante seguir distinguiendo entre:

• la autocaravana como vehículo,
• la actividad turística que genera,
• la acampada,
• el estacionamiento,
• y el descanso legítimo de sus ocupantes.

Una diferencia que parecía haber sido asumida por el reciente decreto cántabro y que ahora vuelve a situarse en el centro del debate.

Quizás una vez más la cuestión no sea si las autocaravanas tienen demasiados derechos.

Quizás la verdadera cuestión sea si algunas administraciones están intentando ejercer competencias que no les corresponden.

La experiencia acumulada durante más de dos décadas demuestra que cuando se confunden las competencias, los conflictos se multiplican.

Y precisamente por eso conviene reflexionar si la solución pasa por crear nuevas restricciones o por aplicar correctamente las normas que ya existen.

Porque ahí, precisamente, es donde en vez de buscar una solución acorde con la realidad, se puede generar o provocar un conflicto permanente.

Pedro Ansorena.

Del Goierri al Matarraña: viajar y comprobar cómo ha cambiado el autocaravanismo en España.

La presencia de las autocaravanas en los destinos turísticos españoles es hoy una realidad cada vez más visible.

Durante la última semana hemos tenido ocasión de comprobarlo una vez más en un viaje que, aunque nació sin un itinerario demasiado definido, terminó convirtiéndose en una pequeña reflexión sobre la evolución del autocaravanismo en nuestro país.

Entre el viernes 22 y el viernes 29 de Mayo realizamos una salida con nuestra autocaravana que comenzó con el viaje desde Santander a el Goierri guipuzcoano.

Nuestro primer destino fue la bonita localidad de Zegama, donde visitamos a unos amigos y permanecimos desde el viernes hasta el lunes en el área de autocaravanas situada en la parte alta del pueblo, junto al interesante Museo de la Madera. Por cierto, un precioso museo que ya conocíamos pero que nuevamente nos sorprendió y que, si os acercáis por Zegama, no os deberíais perder.

Desde allí, en compañía de nuestros amigos Javier, José Ángel, Murillo y de Imanol Artola Agirretxe, impulsor junto al Ayuntamiento de Zegama del interesante Museo de la Madera y antiguo guarda del Parque Natural de Aizkorri-Aratz, recorrimos algunos de los lugares más emblemáticos del entorno.

Disfrutamos del Parque Natural de Urbasa, en la cercana Navarra, y visitamos también el Santuario de Nuestra Señora de Arantzazu. Gracias a la estrecha relación que Imanol mantiene desde hace años con la comunidad franciscana del monasterio, tuvimos la oportunidad de acceder a algunos espacios interiores que habitualmente pasan desapercibidos para muchos visitantes.

Allí pudimos contemplar con tranquilidad las pinturas de Javier de Eulate expuestas en los pasillos del monasterio, además de admirar el extraordinario conjunto artístico que conforman las aportaciones de Jorge Oteiza, Néstor Basterretxea, Carlos Pascual de Lara y el arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza.

Fueron jornadas magníficas, combinando naturaleza, patrimonio, gastronomía, amistad y el privilegio de descubrir algunos rincones menos conocidos de uno de los lugares más emblemáticos del País Vasco.

Nuestro plan inicial era prolongar el viaje unos días más sin un rumbo demasiado concreto, aunque con la idea de dirigirnos hacia el Bajo Aragón, una comarca que ya habíamos visitado años atrás y que nos había dejado un excelente recuerdo.

El martes, al mediodía, partimos desde Zegama atravesando la meseta navarra y continuando hacia Zaragoza y Alcañiz. Fue una jornada de carretera marcada por el contraste de paisajes: los verdes intensos del norte fueron dando paso poco a poco a los tonos dorados de los campos de cereal bajo un calor ya plenamente veraniego.

Durante los días siguientes recorrimos varias de las poblaciones históricas del Bajo Aragón y de la comarca del Matarraña. Alcañiz, Calaceite, La Fresneda y Valderrobres volvieron a sorprendernos por la belleza de sus conjuntos urbanos. Sus plazas porticadas, las calles empinadas, los palacios de piedra, las iglesias y los castillos de origen medieval convierten esta zona en uno de los rincones con más personalidad de Aragón.

Sin embargo, hubo otro aspecto que llamó especialmente mi atención.

En prácticamente todas las localidades visitadas encontramos áreas o aparcamientos para autocaravanas con servicios, generalmente bien situados y con un acceso cómodo a los centros históricos.

En algunos casos, incluso aparecían señalizados en los planos turísticos distribuidos por las oficinas de información.

Puede parecer un detalle menor, pero para quienes llevamos muchos años viajando en autocaravana estás iniciativas representa un cambio muy significativo.

A pesar de que todavía existen municipios donde persisten restricciones injustificadas o interpretaciones discutibles sobre la presencia de las autocaravanas, resulta satisfactorio comprobar cómo muchos destinos turísticos han entendido que este tipo de turismo itinerante forma parte ya de la realidad del sector y merece ser atendido mediante infraestructuras adecuadas.

Recorriendo las comarcas del Bajo Aragón es difícil no recordar aquellos comienzos de los años 2000.

Entonces la presión turística era mucho menor y los conflictos también eran menos visibles, pero la carencia de servicios específicos para autocaravanas era prácticamente absoluta.

Viajar suponía improvisar constantemente y encontrar un punto de vaciado o un lugar adecuado para estacionar era, en muchas ocasiones, una auténtica aventura.

Hoy la situación es muy diferente. El crecimiento del autocaravanismo ha traído nuevos retos y nuevos debates, pero también ha impulsado la creación de cientos de áreas y espacios de acogida por toda España.

Muchas de ellas han surgido gracias a la iniciativa de municipios que han comprendido el valor económico y social que aporta este tipo de turismo. Pero también son el resultado de años de trabajo, diálogo y reivindicación por parte de muchos autocaravanistas y de  asociaciones que han contribuido a normalizar nuestra presencia como viajeros.

Quizá por eso, mientras recorríamos las calles medievales del Matarraña, no pude evitar pensar en todo lo que ha cambiado el panorama en apenas veinticinco años.

Queda mucho camino por recorrer, pero también conviene detenerse de vez en cuando para reconocer los avances conseguidos.

Y este viaje ha sido una buena ocasión para hacerlo.

Pedro Ansorena.

Cantabria, el coche eléctrico y las contradicciones del modelo turístico aplicado a las autocaravanas.

En los últimos días el Gobierno de Cantabria ha anunciado, a través de Cantur, empresa participada que gestiona los recursos turísticos de Cantabria, la puesta en funcionamiento de 74 puntos de recarga para vehículos eléctricos distribuidos en distintas instalaciones turísticas de la comunidad autónoma.

Cantur pone en servicio 74 puntos de recarga para vehículos eléctricos

La iniciativa refleja una apuesta clara por facilitar la movilidad eléctrica y por adaptar el territorio a las nuevas formas de desplazamiento sostenible.

Y, sinceramente, me parece una decisión lógica e inteligente.

Sin embargo, al mismo tiempo, Cantabria acaba de aprobar también un nuevo decreto turístico sobre áreas de autocaravanas.

Decreto de Turismo de Cantabria sobre áreas de autocaravanas

Y es precisamente al observar ambas decisiones conjuntamente cuando aparece una reflexión que, a mi juicio, resulta muy interesante.

Porque el contraste entre ambas políticas públicas revela dos formas muy distintas de entender la movilidad turística.

El coche eléctrico: movilidad a facilitar

En el caso del coche eléctrico, la administración entiende perfectamente que:

• hay que crear infraestructuras de apoyo,
• facilitar la autonomía energética,
• integrar estos vehículos en el territorio,
• y permitir que sus usuarios puedan desplazarse y permanecer cerca de sus destinos.

Nadie plantea enviar los coches eléctricos a espacios apartados o alejados de los lugares de trabajo, visita o interés turístico.

Al contrario: se instalan puntos de recarga precisamente allí donde las personas quieren ir, al trabajo, las compras, las zonas deportivas de ocio o de visita.

Es decir, la infraestructura acompaña a la movilidad.

La autocaravana: movilidad convertida en alojamiento

Sin embargo, cuando hablamos de autocaravanas, el enfoque cambia radicalmente.

La autocaravana deja de ser vista principalmente como un vehículo y pasa a interpretarse desde parámetros turísticos o de alojamiento.

Entonces aparecen:

• limitaciones,
• segregaciones,
• zonas específicas,
• regulaciones de permanencia,
• y una tendencia creciente a concentrarlas en espacios determinados, muchas veces alejados de los centros urbanos o turísticos.

Y ahí surge una contradicción evidente.

Porque la autocaravana comparte precisamente muchos de los principios de movilidad sostenible que hoy se atribuyen al vehículo eléctrico.

La gran paradoja energética

Existe además una cuestión de fondo que raramente aparece en el debate público.

La autocaravana moderna dispone de una enorme capacidad de autonomía energética.

Gracias al espacio disponible en sus techos o almacen, muchas incorporan:

• paneles solares,
• baterías auxiliares,
• sistemas de autoconsumo,
• iluminación LED,
• frigoríficos de bajo consumo,
• e incluso sistemas muy eficientes de gestión energética como acondicionadores de aire.

Durante días enteros, muchas familias pueden vivir viajando utilizando exclusivamente energía limpia generada por sus propios paneles solares o su alternador cuando están en marcha y viajando.

Porque el coche eléctrico depende completamente de infraestructuras externas de recarga. Necesita conectarse constantemente a una red cuya energía, además, no siempre sabemos de dónde procede realmente.

En realidad, desde el punto de vista energético, una autocaravana puede llegar a ser mucho más autónoma que un coche eléctrico convencional, entre otras cosas porque no solo te ofrece la movilidad en viaje, también el alojamiento, el descanso y el aseo.

La autocaravana, en cambio, puede mantener gran parte de su autonomía energética de forma autosuficiente.

Además de esto, en el día a día de la convivencia en la autocaravana, tanto los niños como los mayores se educan en un espacio de uso responsable de la energía y el agua, ya que esta, a diferencia de los hogares, es limitada y hay que usarla con racionalidad. No se debe dejar el grifo permanentemente abierto mientras te lavas los dientes, ni la luz encendida permanentemente si no se necesita.

Y, sin embargo, es precisamente la autocaravana la que con frecuencia sigue siendo observada como un problema territorial.

¿Qué ocurrirá en el futuro?

La pregunta que quizá deberíamos empezar a hacernos es otra.

¿Qué ocurrirá cuando las propias autocaravanas incorporen también motores eléctricos o híbridos enchufables de forma generalizada?

Porque ese futuro ya está llegando.

Entonces tendremos vehículos:

• eléctricos,
• con autoconsumo solar,
• energéticamente autónomos durante largas estancias,
• y concebidos para una movilidad turística descentralizada.

¿Seguiremos entonces enviándolos a espacios apartados de sus destinos?

¿Seguiremos intentando esconderlos para que no se vean?

¿Seguiremos considerando que un vehículo estacionado correctamente deja de ser un vehículo simplemente porque sus ocupantes duermen o viven temporalmente en su interior?

Tal vez el verdadero problema no sea tecnológico, ni energético, ni siquiera turístico.

Tal vez el problema sea que muchas administraciones continúan analizando la autocaravana desde prejuicios y esquemas conceptuales del pasado.

Mientras el coche eléctrico es visto como símbolo de la movilidad del futuro, la autocaravana sigue siendo tratada en demasiadas ocasiones como un alojamiento incómodo al que hay que ordenar, limitar o concentrar.

Y quizá haya llegado el momento de comprender que ambos fenómenos forman parte, en realidad, de una misma transformación de la movilidad contemporánea y que hay que abordarla con una mentalidad actual y no del pasado.

Pedro Ansorena.