viernes, 10 de diciembre de 2010

San Cristóbal de La Laguna, Patrimonio de la Humanidad, una ciudad para una visita sosegada.

Si en la visita a las ciudades del archipiélago Canario uno siente de inmediato un cierto ambiente colonial, no hay duda que en la ciudad tinerfeña de San Cristóbal de La Laguna esta sensación se multiplica.


El aire colonial es el encanto y uno de los más notables atractivos de esta villa tinerfeña. Su bello trazado sirvió de modelo para ciudades de América. San Cristóbal de La Laguna, Patrimonio de la Humanidad, lo es por derecho y por mérito propio, pero La Laguna también ostenta el galardón y mérito de ser la ciudad universitaria del archipiélago por excelencia.


El caminar un día cualquiera y a cualquier hora por las concurridas calles de La Laguna, es todo un placer y uno siente una sensación especial. Aquí todo resulta un poco diferente, hasta el clima cambia, en La Laguna uno, de vez en cuando, tiene que abrigarse ya que por su latitud norte, su altura, las corrientes frías que genera el voluminoso volcán del Teide y los vientos alisios, en esta curiosa urbe uno siente el frio de la noche o de las frecuentes nieblas diurnas, pero al mismo tiempo también siente el calor conque te acogen los amables habitantes de la ciudad Patrimonio de la Humanidad en sus concurridas calles y plazas .


Desde luego que si hay una ciudad en el archipiélago canario, que uno no debe de perderse la visita, sin duda, esta es la de La Laguna. Las cuidadas casas señoriales, que las familias de comerciantes coloniales construyeron aquí, con su notable y relevante arquitectura indiana e Hispana, salta a la vista y nos muestran que la ciudad canaria de la Laguna significaba mucho para ellos.


 Hoy en día y a pesar del tiempo trascurrido, La Laguna sigue siendo una ciudad comercial, el notable y exquisito comercio, que albergan sus calles, nos muestran la actividad, dándole un ambiente y colorido espectacular.


Según nos relata la historia de esta sorprendente ciudad, un día cualquiera de siglos pasados algunos monjes del convento de San Diego se apretujarían en su pequeño bote y cruzarían la entonces laguna que ocupaba parte del espacio donde hoy se asienta la ciudad para llegar al centro del entonces asentamiento urbano. Allí harían sus recados, y acaso visitasen una de las numerosas iglesias que se levantaban en la entonces capital de la isla, regresando de nuevo a través de esa laguna que habían apellidado con la denominación de la villa y que finalmente se convertiría en su verdadero nombre. Porque San Cristóbal de La Laguna es, para propios y extraños, simplemente La Laguna.


Todo por esa masa de agua estacional que desapareció de los mapas en el siglo XIX, al parecer a causa de las molestias, que ocasionaban el barro, los olores y los mosquitos. Se desecó el terreno y así pudo expansionarse el centro urbano, cuyo dibujo de calles permanecía inalterado desde que la ciudad fuese fundada en 1495 por Alonso Fernández de Lugo.


Quizás por aquel entonces, el primer Adelantado de Canarias, no presumía que la creación de La Laguna con el devenir de los tiempos sería un hito histórico.


Corrían otros tiempos, eran tiempos de Renacimiento y de laberintos urbanos, en los que las mentes preclaras parece que evocaban y añoraban el perdido idealismo del trazado de las ciudades romanas.


Habrían de pasar los siglos para que la Ilustración retomara con ahínco los modelos clásicos. Grande fue el mérito de La Laguna, que muy innovadoramente en su tiempo quiso reinventar el mito grecorromano de ciudad española ideal, con calles rectas y todo bien dispuesto para el buen convivir de los vecinos.


Pacífica y naturalmente sin murallas, pues a tal fin había escogido Fernández de Lugo aquella fértil llanura del norte de la isla, que se eleva a 600 metros sobre el nivel del mar y que continúa siendo punto de tránsito hacia el sur. Alejado quedaba el peligro de la costa y ya no había que temer a los Guanches o a los numerosos piratas que por aquel entonces merodeaban por las costas isleñas.


El devenir europeo de las Canarias era ya imparable, y habrían de venir gentes de distintas regiones españolas y también de Portugal o Génova a afianzar tal destino. Y así La Laguna, bien definida y asentada en su rol de capital de la isla, maduró pronto y bien como ciudad; y era muy comprensible que los que por allí pasaban, en su camino hacia la aventura de las andanzas americanas, se fijasen en su fisonomía, surgida de condiciones muy similares a las que seguramente les esperaban al otro lado del Atlántico, al igual que en la actualidad los grupos de visitantes nos fijamos en cada detalle cuando escuchamos relatar tan significada cuestión al entusiasta guía de uno de los tours que gratuitamente organiza la oficina de turismo de la localidad y que si uno quiere conocer la historia de esta ciudad y disfrutar con ella paseando por sus calles, no debe de perderse la visita con el guía.

Para personas que, como yo, han tenido la suerte y la oportunidad de conocer algunas de las ciudades allende del atlántico como Cartagena de Indias, Quito o San Juan de Puerto Rico, la visita a La Laguna es aun más emocionante, aunque uno se da cuenta de lo que no hay en esas ciudades americanas y aquí resalta en cada paso y en cada mirada a los edificios de la época, son las ventanas que tanto recuerdan a las inglesas... o americanas del norte, Las llamadas “ventanas de guillotina”, grandes, con una hoja que se eleva bajo la superior, divididas en pequeños paneles y a menudo pintadas de blanco, parece que son una aportación de nuestros hermanos ibéricos los portugueses, que aquí se asentaron.


A Portugal, donde abundan, llegaron a través de su vinculación marítima con Inglaterra. Son uno de los toques distintivos de la arquitectura tradicional canaria o lagunera, así como los historiados balcones de madera del duro pino tea isleño. Detalles que, conjugados con los expresivos colores de las fachadas, describen una atmósfera exótica y familiar a la vez que la suave brisa del alisios, que trae la humedad y el verdor al norte de la isla, en maravilloso y mágico contraste con el sur cálido y que cimbrea en un movimiento constante la vegetación tropical que ajardina algunas plazas como la del Adelantado. En esta plaza y alrededor de su fuente, llegada la tarde, los bancos se llenan de gente dispuesta a disfrutar el dulce tránsito de las horas.


Ahora somos los turistas que, mientras escuchamos las explicaciones sobre el Palacio de Nava, y su piedra de lava o el convento de Santa Catalina de Siena y su ajimez (balcón saliente de madera con celosías), no dejamos de admirar el amable sosiego que rezuma este rincón tinerfeño, tan cercano y a la vez tan apartado de las eclosiones playeras de la isla.


En verdad La Laguna no parece que sea el tercer mayor municipio del archipiélago... Bueno, es que, de sus más de 100.000 habitantes, en el centro urbano sólo residen unos 10.000. La apaciguada atmósfera es aún más seductora en las peatonalizadas calles del casco histórico.

Deambular por la calle Carrera, a través de los renglones de historia que resaltan los sucesivos edificios: las tres nobles construcciones antiguas que hoy ocupa el Ayuntamiento, la oscura piedra volcánica de la Catedral, la gracia decimonónica del teatro Leal... Al fondo, icónica y predominante, la carismática torre de la iglesia de La Concepción, con sus inconfundibles balcones y su entelequia de intruso faro marino, se erigen en algunos de los motivos más significativos e interesantes para visitar La Laguna.


Los mudéjares techos de los templos son punto de mira de todo visitante y espejo de lo que también llegaría a América. El término municipal se encuentra en el noroeste de Tenerife. Las otras localidades del municipio son: Tejana, Valle Guerra, Bajamar (donde Senia y yo también disfrutamos de agradables jornadas en un apartamento que posee allí mi familia) y Punta del Hidalgo, todas con unos paisajes espectaculares. La agricultura es rica, y es importante la incidencia en el lugar de la industria y el turismo. La parte norte del municipio limita con el mar en Bajamar y Punta del Hidalgo hasta los 792 m. de altitud, donde se encuentra el núcleo de las Montañas. A 7,5 km de la costa y donde hay una amplia llanura situada a 550 m de altitud.


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Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.

domingo, 5 de diciembre de 2010

Ruta de senderismo desde Los Cristianos al faro de La Rasca (Tenerife).

Otra de las cosas interesantes que se pueden hacer en las Islas Canarias es disfrutar de la naturaleza realizando algunas de las múltiples rutas de senderismo, que el archipiélago nos ofrece, aquí hay rutas para todos los gustos y todas las edades y a quienes gustan del senderismo este puede ser un motivo suficiente para acercarse por "las islas afortunadas".

El pasado día asomado en la terraza de nuestro apartamento por la mañana, viendo el estupendo día que tenía por delante y como Senia parecía que estaba más inclinada por disfrutar de una mañana playera, tomé la decisión de practicar el senderismo y hacer una ruta próxima a la zona donde estamos disfrutando del invierno, la cual no conocía pero me habían hablado muy bien de ella.

Tomé una pequeña mochila con un poco de agua, un anorak y alguna fruta y sobre las nueve de la mañana me puse en marcha, primero ascendiendo a la montaña y parque natural de Guaza, para continuar por el sendero de la costa en dirección sur, descendiendo por el acantilado en la proximidades Del Palmar y continuar ruta por el serpenteante, pero llano sendero de la costa hasta el Faro de la Rasca, el punto más al sur de la isla de Tenerife, unas tres horas de recorrido y otro tanto para el regreso que finalizó a las cuatro de la tarde, cansado pero muy satisfecho.

El Monumento Natural de la Montaña de Guaza se ubica en el extremo más meridional de la Isla, al noroeste de la Punta de Rasca. Se trata de un cono volcánico cuyas coladas llegan hasta el mar, dando lugar a las llamadas Mesas de Guaza, que son acantilados de gran altura. Asimismo destaca por albergar poblaciones de animales y vegetales que requieren una protección especial y reptiles endémicos.

Cientos de metros de lava en vertical se alzan hasta conformar los 429 metros que posee este impresionante cono volcánico. Sus viscosas lavas le dieron forma de domo que se yergue majestuoso sobre el asentamiento turístico de los Cristianos, en el que se ubica. Una de sus laderas toca con la cercana costa, dando lugar a un enorme y atractivo acantilado.


Como es bastante habitual sobre estos conos volcánicos, la vegetación está dominada por las tabaibas, los cardones y las retamas etc. Solo en las escarpadas laderas que se forman frente al mar, la vegetación es rupícola.


Entre la fauna, destacar a las aves como especies de mayor representación, encontrándose gaviotas y pardelas en los acantilados y alcaudones, currucas y cernícalos sobrevolando las laderas opuestas del volcán y en la zona de "las mesas" hay gran cantidad de conejo , desde lo alto de los acantilados, si uno observa con la ayuda de unos prismáticos, también se pueden observar delfines y ballenas de la colonia estable, que habita en las profundidades de casi tres mil metros que hay en la sima marina entre las isla de La Gomera y la de Tenerife y que a veces salen a la superficie atlántica, dando saltos y largos paseos por la zona.

El malpaís de la Rasca se encuentra en el municipio de Arona, al sur de la isla. Se trata de una zona de Reserva Natural Especial declarada desde el año 1987, de una gran sensibilidad ecológica. El espacio reservado ocupa un área de 315'4 hectáreas.

El Malpaís de la Rasca es de ámbito costero lleno de pequeñas calas marítimas, escasa altitud y cuya topografía general plana es interrumpida por la elevación de varios conos volcánicos: El malpaís constituye también un elemento geomorfológico destacado, cuya valoración científica se acrecienta al albergar un hábitat natural en buen estado de conservación.


Cuenta con algunas especies amenazadas, tanto de flora como de fauna, como el ajenjo, que tiene aquí sus mejores poblaciones. La cubierta vegetal representa una excelente muestra de hábitat, característico de las zonas bajas y dominado por cardones y tabaibas dulces.

La tipología del edificio del faro de La Rasca es de planta rectangular, realizada en mampostería y con adornos de sillería en las esquinas y una torre, que apenas rebasa la azotea. El faro más antiguo fue construido en 1898. Detrás de él se encuentra la nueva torre que ya no precisa del farero y que se terminó de construir en 1978. No hay duda que por su situación este faro ha debido de prestar un gran servicio a la navegación marítima.

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Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.

sábado, 4 de diciembre de 2010

Opinión sobre la situación actual del autocaravanismo en España.

En las últimas semanas, dentro del autocaravanismo, se están sucediendo algunas cosas, que creo pueden marcar el futuro del autocaravanismo en nuestro país. A mi modo de ver este, desde los últimos siete años, ha pasado por algunas fases, que cualquier proyecto de este tipo es obvio que tiene que pasar y si quiere continuar debe de superar.

No hay duda que después de ser aprobada la Moción autocaravanista presentada en la Cámara Alta en mayo de 2006, con la consiguiente puesta en marcha del Gt-53 Autocaravanas, con la conclusión, después de haber desarrollado su trabajo, clausura del mismo y la publicación de las conclusiones del citado grupo recogidas en el denominado Manual de Movilidad en Autocaravanas, Propuestas de actuación, por parte de la Dgt y el propio Ministerio del Interior, acompañado todo esto por la interpretación del RGCV y la publicación por parte de la Dgt, organismo competente, de la instrucción de tráfico 08/V-74. Esta situación ha hecho que se haya marcado un paso importante, un punto de partida y un inicio de trabajo hacia un futuro más prometedor en el desarrollo de la práctica del autocaravanismo de nuestro país.

Desde entonces a esta parte, por parte de algunos compañeros se han generado muchas dudas, aun no comprendo con qué intención, de la validez o no, de la obligatoriedad o no, o de incluso el cumplimiento o no, de los citados documentos.

El caso es que algunas de estar personas que al parecer y por lo que comentan, no se paran a pensar al decir que el asunto hay que abordarlo comunidad autónoma por comunidad y ayuntamiento por ayuntamiento.........? o que el Estado no pude hacer nada con las decisiones, que tomen algunas comunidades autónomas o ayuntamientos, ya que según ellos mantienen y aseveran, estamos en el estado de las autonomías y estas son las que marcan el paso ?, que la instrucción 08/V-74, no es de obligado cumplimento o es un papel mojado, que el manual de movilidad en autocaravana, es un bodrio y que patatín y patatán.

Lo curioso del caso en que la mayor parte de este clima de dudas ha sido inducido o generado por algunos autocaravanistas, legos en la complicada materia de la interpretación de  los textos legales, que la administración del Estado emite, que parece que se divierten jugando con los citados textos de nuestra legislación, interpretando estos a su antojo o parecer, o lo más grave del asunto, manipulando los mismos como si de una sopa de letras o un divertido puzzle se tratase, tratando estos con el mayor de los desprecios calificándolos de no sé cuantas burradas, porque algunos alcaldes o comunidades autónomas, una minoría, no los respetan o cumplen, sin darse cuenta del tremendo daño que, con sus incomprensibles e irresponsables prácticas o excesos, están haciendo al colectivo autocaravanista en general, claro que todo esto se hace con la mejor intención, manifestando constantemente sin ningún pudor el derecho a la libre expresión y a no se que otras historias de la constitución y la democracia. Vamos a ver en las próximas semanas o meses y conforme se vayan aclarando algunas cosas, que es lo que nos cuentan todos estos o cuál es el nuevo giro que le dan a las cosas para continuar con el deterioro.

Como ya he comentado en algún otro escrito de opinión, a mi modo de ver, el introducir en la sociedad cualquier actividad nueva, no se hace de la noche a la mañana, son muchos los factores, que desconocemos que requieren las tareas de gobierno o administrativas para ir dando pasos y solución a las nuevas formas o actividades que la sociedad va generando. Para los mas observadores, solo hay que mirar a nuestro alrededor y darnos cuenta de la situación y la historia autocaravanista de nuestros compañeros italianos, país con una legislación y una situación social muy parecido al nuestro (Francia país que tiene encandilados a algunos, a mi modo de ver, no tiene nada que ver con España, es un país con una constitución centralista con políticas diferentes que nada tiene que ver con el nuestro). No hay más que fijarse en la cantidad de años que los italianos llevan intentando sacar esto adelante, lo que les está costando y aún lo que les queda. Esto lo comento para que algunos si lo estiman conveniente, se fijen y tomen nota y para el futuro no se hagan falsas ilusiones o expectativas erróneas de que estas cosas se solucionan de un día para otro.

La situación actual, a mi modo de ver, es que después de haber superado algunas fases politicas con éxito y desde la aprobación de la PNL en el Congreso de los Diputados en Mayo de 2010, el desarrollo del autocaravanismo se está haciendo mayor, ha entrado y adquirido un grado de madurez que, sin duda, le permitirá afrontar otras metas tan importantes como las anteriores, que creo aún le quedan por superar, pero para ello los autocaravanistas deben de ser capaces de captar y motivar a personas adecuadas y con capacidad para poder ir dando pasos y llevar esto adelante.

En las últimas semanas he mantenido conversación y comunicación escrita con distintas personas del Estado y de la política, que me han hecho ver que desde los responsables de la administración, vistos y analizados algunos detalles, que están impidiendo el normal desarrollo de la actividad autocaravanista en nuestro país, se está intentando dar un nuevo impulso para tratar de despejar los frenos y barreras que de un tiempo a esta parte mantiene estancado un proceso en el que aún se necesitan algunos años más para ir normalizando este y en que lo más importante es que desde todos los estamentos implicados se aporte el trabajo y las soluciones que este necesita.

Con la Diputada en Cortes Ana María Chacón Carretero, es normal que mantenga contacto personal, ya que después de los años que hemos trabajado juntos, afortunadamente esta relación se ha traducido en una amistad. Pero lo que no es de recibo, ni normal, es que desde el organismo de la Dgt o desde otros Ministerios o desde el mismo Gabinete del Sr. Rubalcaba, después de las tropecientas asociaciones autocaravanistas, incluida una federación, que en los últimos tiempos se han creado en España, cada vez que alguien de la administración o de la política tiene que hacer algo se continúe contando con Pedro Ansorena, una persona que hoy no está asociado a ninguna entidad autocaravanista y que solo se representa así mismo, no cabe duda de que si alguien analiza estas cosas y piensa un poco se dará cuenta, de inmediato, que algo anormal está sucediendo en el sistema asociativo del autocaravanismo Español.

El pasado día, en una de nuestras habituales conversaciones, la Sra. Chacón, comentaba que de toda sus experiencia política con las asociaciones, las que sin duda, colmaban todos los despropósitos, eran las autocaravanistas, que así no se puede trabajar. por mi parte le comentaba que mientras algunos de los dirigentes de las entidades del autocaravanismo nacional que están al frente de estas, no sean conscientes y se retiren de sus cargos dejando el espacio a otros más capacitados, no hay nada que hacer.

Con la dimisión del presidente de la FEAA, parece que se ha abierto un claro y esta entidad está cambiando el rumbo, por lo menos de imagen y eso ya es algo, pero mientras les sigan rondando algunos personajes que han acaparado y continúan acaparando su espacio y estos les hagan caso, tampoco conseguirán salir adelante y eso no es bueno para nadie.

Conforme me han comentado algunas de estas personas con las que he mantenido contacto, para el día 9 de diciembre, están convocados los anteriores miembros del clausurado GT 53 autocaravanas a una sola reunión para evaluar la situación actual del autocaravanismo, por otra parte la FEMP está en vías de ser convocada a una reunión de trabajo con la DGT y miembros del Parlamento español con la intención de hacerles ver que en las OOMM hay que incluir la 08/V-74 y por último decir que los organizadores de la tan pisoteada y denostada por algunos marcha autocaravanista de Madrid también han mantenido y están manteniendo contactos de alto nivel con personas de la administración y que en su momento deberán ser ellos quienes nos comuniquen si su iniciativa ha tenido trascendencia o no y cuál o cuáles son los logros que se han conseguido. Por mi parte decir que por alguna información que dispongo, bastantes más de lo que algunos piensan y se merecen.

Todo este trabajo, sin duda, si sabemos aprovecharlo y lo que nos traemos entre manos, redundará en beneficio de todos y continuaremos dando pasos en pos de una normalización de la actividad.

Pedro Ansorena.

viernes, 3 de diciembre de 2010

Video del debate de ayer sobre autocaravanas en la Comisión no Perm. de Seguridad Vial del Congreso de Los Diputados.

La Dgt, conforme a lo solicitado en la PNL aprobada en la Comisión no Perm. de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados el día 12 de mayo del presente año, ha convocado para el día 9 de diciembre a los integrantes del clausurado GT-53 Autocaravanas, a una sesión de trabajo técnico para evaluar la situación actual del autocaravanismo en España.


Por otra parte,  la Diputada del partido Popular Carmen Guerra ha presentado en el registro del Congreso una proposición para debatir en la comisión, solicitando que en la reunión del GT- 53 Autocaravanas exista pluralidad con los grupos políticos de la cámara, proponiendo sea convocado también a un representante de estos.       Pinchar aquí

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El debate aparece entre el minuto 1' al 20''.


Pedro Ansorena.