Comentarios y algunas conclusiones de un viaje por España en la primavera de 2023.

Hacía ya mucho tiempo que no viajamos con nuestra autocaravana por España durante un periodo de casi un mes. Entre otras cosas, por ese motivo esta primavera del 2023, desde el día 14 de abril hasta el día 11 de mayo, nos planteamos  hacer un viaje por diversas regiones de ésta España, que tanto en lo tradicional, cultural, monumental, natural o humano, nos ofrece una variedad o diversidad increíble.

Con ese pensamiento el día 14 viajamos desde Santander hasta el límite de Castilla con Extremadura, concretamente hasta la población balnearia de Baños de Montemayor, en donde al final de la jornada visitamos ésta y pasamos la noche en el área pública de autocaravanas. Durante las 27 jornadas que hemos estado por ahí, hemos viajado y visitado ciudades o lugares de varias regiones, Castilla León, Extremadura, Andalucía, Castilla la Mancha etc etc.

En el viaje hemos disfrutado  de la compañía de familiares y amigos a los que hemos visitado y de  muchas otras cosas. Pero al mismo tiempo  también nos hemos dado cuenta de algunas  cosas, como que en el asunto de instalaciones o áreas para autocaravanas, en los últimos años en nuestro país se ha  progresado bastante, hasta el punto de que hoy en día, viaje uno por donde viaje, siempre encontrará un área en la proximidad para descansar o realizar los servicios. Estas  instalaciones de apoyo, en mi opinión, son sin duda fundamentales para las familias que viajamos en autocaravana, de cara a realizar nuestra actividad con normalidad. Algunas de estas áreas creadas son públicas y otras privadas, la mayoría de ellas son gratuitas y otras de pago. También aparte de las nombradas áreas, existen muchos aparcamientos (en algunos está prohibida o limitada nuestra presencia y en otros no) en ciudades, poblaciones o espacios naturales, en donde cuando uno viaja por ahí y se comporta correctamente, se pueden utilizar para cumplir una etapa en nuestros viajes. En todos estos lugares descritos cada vez es más frecuente la presencia de muchas autocaravanas, camper, alguna caravana de remolque, furgones o furgonetas sin homologar como viviendas etc. Al mismo tiempo también algunas instalaciones de campings parece que por fin están creando instalaciones y tarifas especiales para los autocaravanistas.

Eso está bien y es necesario, además y cada vez más, estos servicios son publicitados en las páginas especializadas de internet, páginas que frecuentemente visitamos la mayoría de los autocaravanistas, españoles y también extranjeros.

Sin embargo, como ya he comentado, también se ven algunas prohibiciones o limitaciones a nuestra presencia en algunos  núcleos urbanos o espacios naturales. Una situación que durante este viaje hemos observado junto con  algunas otras cosas que hasta ahora, al menos por nuestra parte, pasaban bastante desapercibidas o no le dábamos importancia. Al mismo tiempo de todo este desarrollo, hemos notado un  aumento, tanto en carretera durante los desplazamientos, así como en los lugares de visita, considerable  de autocaravanas y camper, hasta el punto de que en algunos espacios había una saturación o masificación de estos vehículos más que notable.

Pero también y al mismo tiempo y en los mismos lugares hemos notado la presencia de diversos vehículos, camperizados o no, como furgones, furgonetillas e incluso automóviles turismo, utilizando las áreas de autocaravanas o aparcamientos públicos para pasar la noche.

Desde mi punto de vista, resulta evidente que la proliferación de estos otros vehículos, quizás obedece al estímulo de la actual moda publicitaria de algunas casas o empresas comerciales, que al parecer te venden la camperización de hasta un patinete. Esta nueva modalidad de vehículos para pasar la noche, pueden tener cabida o aplicación quizás en los camping, pero en mi opinión,  no en cualquier otro espacio público ni mucho menos en las áreas de servicio que se están creando para los autocaravanistas o vehículos homologados como vivienda.

La situación de todo esto y de lo que hemos sido testigos en primera persona, es la proliferación de estos otros vehículos supuestamente preparados, pero a todas luces sin la capacidad interior suficiente para su habitabilidad y que resulta evidente que no ofrecen ninguna garantía de salubridad e higiene para pasar la noche en ellos, ni tampoco para hacer vida en su interior. Una situación que como resultado a primera vista y como hemos visto por ahí, sus ocupantes se ven condicionados a sacar enseres al exterior del vehículo,  o lo que aún es peor, utilizar las fuentes públicas para asearse o lavar sus cosas, al mismo tiempo que a algunos de ellos se les ve haciendo sus necesidades higiénicas en dónde por la premura les viene bien, creando con ello una situación insostenible, no solo para el resto de usuarios de un aparcamiento que utilizan vehículos homologados y perfectamente preparados, tanto en espacio como en equipamiento, para su habitabilidad, también para los habitantes o el resto de visitantes de las poblaciones que visitamos. 

La libertad total que algunos entienden o pretenden, en estas condiciones cuando se vive en sociedad creo que no es posible y como todas las cosas,  ésta debe de ir acompañada de regulación y por supuesto del respeto y algunas limitaciones en el uso de las cosas comunes, que son y nos pertenecen a todos.

Esta situación no es solo generada por ciudadanos de nuestro país, también son algunos visitantes extranjeros a los que se les ve realizar las citadas prácticas. Algunos achacan esa actitud a que aquí se les permite y en sus países de origen no. Pues NO, rotundamente NO, lo hacen porque  hay personas que  son así y tienen ese concepto de la convivencia. Nosotros hemos viajado por toda Europa  y partes fuera de ella y hacen lo mismo en sus países. Lo haga quien lo haga,  creo que es una cuestión de respeto y educación.

Durante años en el blog he publicado algunos viajes realizados por nosotros por ahí, incluyendo también las coordenadas GPS de los lugares de aparcamiento y estancia de las visitas diarias que hemos realizado. Esto siempre lo he hecho con el convencimiento de que los comentarios, las fotografías y las coordenadas, podían ayudar a mucha gente a moverse por ahí. Esta situación a juzgar por las visitas del blog parece que  es así y ha tenido bastante aceptación. Pues bien, hoy y después de asistir a la masificación de vehículos  que hemos visto en este viaje en algunos lugares y los comportamiento incívicos de algunos de los ocupantes de ellos,  creo que el poner esas coordenadas que en su día pudieron servir de ayuda a mucha gente, es un error, porque como ya he comentado, éstos datos en internet pueden ser utilizados por cualquiera, viajen estos en vehículos homologados como vivienda o no y de alguna manera contribuyen a fomentar la masificación de algunos espacios, ya que guiándose por ellos, son muchos los vehículos de todo tipo, como he comentado y repito, unos homologados como vivienda y otros no, que acuden a un mismo lugar para aparcar o pasar la noche y eso resulta evidente que masifica y en alguna manera perjudica la visión que la sociedad  toma de nosotros.

Regresando a los inadecuados comportamientos, también es justo comentar, que todo este comportamiento no es solo por parte de los ocupantes de vehículos no homologados como vivienda, no que va, también y aunque en una menor medida al estar más preparados para habitar, lo protagonizan algunos usuarios de autocaravanas o camper homologados. Usuarios que en algunos casos, al parecer reclaman por ahí a los cuatro vientos, que por parte de nuestros administradores públicos, se cumpla y se respete la instrucción de tráfico 08/V-74 y el RGC. Creo que en vista del uso que hacen algunos de los espacios públicos, quizás lo que estos reclaman es que se cumplan lo que dicen esos documentos, con respecto a los derechos que estos contienen, pero con respecto a las obligaciones, que  también contienen y señalan, parece que ese criterio de respeto o cumplimiento cambia.

En mi opinión, si los autocaravanistas y la sociedad aspiramos a un desarrollo o regulación adecuada de la actividad, en igualdad de derechos e intereses con el resto de ciudadanos, debemos de tener en cuenta que no basta sólo con exigir a la administración que cumpla con su responsabilidad, debemos también exigirnos a nosotros mismos un cambio de actitud y respeto en los  comportamientos inadecuados como los que he sido testigo y describo aquí, de alguna manera hay que tratar de evitarlos.

La solución, tratándose de personas, creo que no es fácil, pero si no queremos que las cosas se pongan peor para el disfrute de nuestras autocaravanas, estamos obligados a buscarla. Quizás una de las soluciones reside en hacer entre nosotros una pedagogía adecuada en el comportamiento a la hora de utilizar nuestros vehículos, una pedagogía que no solo debe partir de nosotros, también desde los distribuidores o alquiladores de vehículos. Porque de lo contrario, creo que en un futuro más bien próximo, nosotros y nuestras generaciones venideras, nos veremos avocados o sometidos a una restricción aún mayor de la actual en el uso de la autocaravana o posiblemente a usar estás dentro de las instalaciones de los camping, que en definitiva es lo que algunos intereses pretenden.

Estoy de acuerdo con que el control del uso adecuado o inadecuado de cualquier vehículo o del comportamiento de cualquier persona, no nos corresponde a nosotros los ciudadanos, nosotros no somos policías de nadie ni debemos de actuar como tal. Es a la autoridad competente a quienes le corresponde esa función, ya que para ello éstos están dotados de las herramientas legales que les faculta nuestro estado de derecho, para poder ejecutarlas y así reprimir los actos incívicos de cualquier ciudadano. Pero resulta evidente que no todos nuestros administradores públicos cumplen adecuadamente con sus funciones, en algunos casos, en mi opinión, creo que hacen "la vista gorda" siendo demasiado permisivos o tolerantes, hasta el límite que a veces, especialmente cuando se ven molestados o perjudicados, son los propios ciudadanos de los núcleos o espacios que visitamos, los que reclaman o denuncian algunos echos. Es entonces y en la mayoría de los casos, cuando éstos actúan aplicando  restricciones a nivel general y para todos, en muchos casos pagando justos por pecadores y en cierta manera quedando impune el comportamiento del infractor individual.

Con esto no quiero decir que la mayoría de los autocaravanistas o usuarios de vehículos en general se comportan mal, ni mucho menos. Creo que son una minoría, actualmente en ascenso, quienes se comportan de esa manera inadecuada, pero sin embargo, también creo que no es precisamente en quienes nos comportamos con respeto, en los que se fija nadie, es evidente que la gente se fija en esa minoría que se comporta con abuso y falta de respeto y eso hace mucho daño a todo el colectivo, ya que al final la mirada o la responsabilidad, injustamente por su generalización, suele recaer sobre todos y no sobre quienes cometen el acto.

Como conclusión final, después de lo expuesto, comentar que este es mi punto de vista del que he sido testigo, sobre la situación que hoy vive el autocaravanismo y como tal lo expreso en este medio.

Saludos.

Navegar contra corriente.

La metáfora que encabeza este artículo de opinión "navegar contra corriente", creo que  se puede aplicar al rumbo  que desde hace tiempo ha tomado la reivindicación de la actividad autocaravanista en nuestro pais. Un rumbo que en mi opinión navega contra corriente y por la ruta menos adecuada.

Me explico:

Resulta evidente de que el resultado de esta forma de entender la reivindicación, nos esta llevando a que desde el año 2006 que se trabajó, presentó y aprobó la moción autocaravanista en el Senado, al entonces gobierno de Rodríguez Zapatero, trabajo qué entre otras cosas y como algunos ya sabéis, proporcionó  la creación de un grupo de trabajo, GT 53 autocaravanas, en el seno de la DGT y la promulgación por parte de éste organismo del Estado, de la instrucción de tráfico 08/V-74, documento que interpreta la legislación vigente en materia de circulación y estacionamiento de vehículos, que trata de proteger la actividad del autocaravanismo como vehículo y no como un interés netamente turístico. Desde entonces, ha transcurrido demasiado tiempo "caminando por caminos" creo que alejados de nuestras aspiraciones o realidad , sin que a nivel nacional o de el Estado se haya conseguido algún documento más que trate de superar o mejorar la citada instrucción de tráfico.

Sí hay que reconocer que hoy en día, por el trabajo altruista de algunas personas a título personal y el de algunos grupos de representación a nivel colectivo. En el ámbito territorial o local de algunas comunidades autónomas, se han conseguido algunos importantes logros, como la creación en nuestro país de más de mil áreas de servicio y estancia para las familias que viajamos en autocaravana. Esa labor hay que reconocerla y agradecerlo. Sin embargo entiendo que para consolidar y proteger nuestra actividad, no nos basta sólo con la creación de áreas y que en algunos casos nos traten de meter  en ellas sin poder aparcar nuestros vehículos en el resto de la ciudad o del  municipio como es nuestro derecho. Tenemos la necesidad de intentar consolidar ese trabajo a nivel de todo el Estado, con documentos o normativa legal que lo regulen y avalen conforme al RGC como vehículo y no solo como un interés turístico.

Ha transcurrido demasiado tiempo sin que los autocaravanistas, como ya he comentado y repito, hayamos conseguido ningún avance significativo, que supere la nombrada instrucción de tráfico, a nivel de todo el Estado y para todos y lo más triste es que en el panorama nacional reivindicativo, a día de hoy, lo más cotidiano que se percibe son los comentarios, las quejas y diversos planes, pero no veo que se vislumbre ninguna iniciativa razonable y esperanzadora que de una vez por todas se pase ya, de las intenciones y los comentarios a los hechos concretos. 

Si es cierto que a día de hoy algunos, como el movimiento "Conductores de Autocaravanas y Camper Homologados" y otros grupos de representación, intentan abordar o trabajar él, desde mi punto de vista, abandonado trabajo a nivel del Estado o de ámbito nacional, pero parece que a pesar del tiempo transcurrido y de las buenas intenciones, estos no acaban de encontrar el rumbo adecuado que les haga llegar hasta las altas estancias de la política y el Estado. Lugar desde donde sin duda, sí se puede mejorar la citada instrucción de tráfico.

Aparte de esto, es justo reconocer también la intención que  por parte de algunos grupos de representación, tanto del sector empresarial como de los usuarios, se han conseguido presentar y aprobar dos iniciativas parlamentarias en las cámaras de las Cortes Generales, aunque al final no sabemos que pasó de ello. En mi opinión, eso está bien y creo que sí se sabe trabajar, esa es una de las vías en donde en materia legislativa o ejecutiva, creo que se pueden conseguir los mejores beneficios para todos .

Sin embargo, por haberlo vivido en primera persona, también pienso que de nada o casi nada sirve el convencer a un político para que éste presente una iniciativa parlamentaria en una de las cámaras de nuestro poder legislativo, si quienes lo convencen, por lo  visto, nos demuestran no saber lo que se traen entre manos y como consecuencia parece que no han sido capaces de enfocar o aportar lo necesario  que la iniciativa requiere para salir del ámbito legislativo en donde esta ya fue aprobada y que consiga llegar allí en donde se pueda obtener algún fruto y  no se pare o se quede en vía muerta, como desgraciadamente parece que  a pesar de las buenas intenciones, ha sucedido con las últimas presentadas y aprobadas.

Vamos a ver si por mí experiencia en estas cosas, trato de explicar lo que opino sobre esto de la presentación de iniciativas parlamentarias. Cuando comento lo de "saber lo que se traen entre manos" me refiero a estar en conocimiento de cómo funciona nuestro  sistema constitucional y cuáles son los equilibrios e interrelaciones entre los distintos poderes y sus competencias, poderes  como el legislativo, el ejecutivo y el judicial. El conseguir que se apruebe una iniciativa en el poder legislativo o en una de las cámaras, sin duda, pienso que es una de las máximas a las que aspira cualquier político, pero aunque este primer paso es muy importante, el asunto no termina ahí, al mismo tiempo es importante también, comprender o tener presente que a partir de la aprobación de cualquier iniciativa, realmente desde ahí es en donde precisamente se parte y comienza el trabajo más arduo para obtener algún beneficio. Sin duda, lo aprobado en la cámara, no se debe de quedar ahí, el texto aprobado tiene que desarrollarse en el poder ejecutivo o el ministerio donde han sido dirigidas las peticiones o las propuestas que se han presentado y debatido en la iniciativa parlamentaria, porque si por la poca pericia o habilidad del político y los que a este acompañan,  lo que se ha hecho en el texto de esta es no solicitar o proponer nada concreto, implicando algún  ministerio y dejar que el  Estado resuelva, entonces "apaga y vamos" , creo que es tiempo perdido.

Por otra parte, para que la iniciativa continúe adelante, el máximo competente y garante de controlar al ejecutivo para que éste cumpla el mandato de lo aprobado en la cámara, es precisamente el político o parlamentario que ha presentado y conseguido que se apruebe la iniciativa. Este a través de la secretaría de las Cortes Generales con Moncloa, debe de reclamar al jefe del ejecutivo (el Gobierno) que se cumplan los acuerdos aprobados en la cámara.  Para ello, nuestra principal labor y cometido , si en realidad sabemos lo que nos traemos entre manos, consiste en no esperar a que estos resuelvan, es el de mantener motivado y activo al parlamentario, aportando todo el trabajo que esté en nuestra mano poder aportar, porque si este por sus múltiples funciones de trabajo  ( algunos políticos a pesar de lo que se diga por ahí, suelen tener bastante carga de trabajo, no están solo implicados en nuestro proyecto y como consecuencia tienen sus prioridades) o por cualquier otro motivo, no considera la iniciativa prioritaria, se  para o demora ésta y no  continúa adelante con su  desarrollo , el proyecto en un espacio de tiempo limitado, entrará en vía muerta con muchas posibilidades de no materializarse o continuar adelante. Sí estamos esperando con los brazos cruzados a que el político, por muy dispuesto que lo veamos, el solo resuelva, estamos apañados.

Esto que comento me ha tocado vivirlo, entre otros, con personas de la talla política como el Sr. Rubalcaba y la Sra. Chacón, en la moción del año 2006, por ello soy conocedor y recuerdo la tensión  que se soporta y la dedicación que hay que aportar, para tratar de mantener motivado a los políticos. De ahí y porque me tocó vivirlo, mi experiencia en un mundo tan complejo como la actividad política o parlamentaria. También por haberle  dedicado en algunas otras facetas algunos años a esto. 

En este momento ya estoy fuera del mundo de la reivindicación , no obstante y aún así, siempre en lo que he podido y a estado en mi mano, he intentado ayudar a quienes  han solicitado  o considerado mi ayuda y opinión. Aunque sinceramente creo que mi mejor ayuda es la que está publicada en mi blog cosasdelautocaravanismo, solo basta leer este, descargarse algunos documentos y meditar un poco sobre lo que en él  trato de transmitir. De ninguna manera  pretendo que se esté de acuerdo en todo lo que público y comento en él, pero algo de ello creo que si puede servir de ayuda y orientación, para que a quienes de verdad les interesen estás cosas, pueda sacar algunas ideas o conclusiones que les puedan ser de utilidad. Nada más, pienso que esa es la mejor ayuda que puedo aportar, con esa intención y esa motivación y no otra, se ha publicado el blog. Publicación, que aunque me han ofrecido la posibilidad de monetizar, vía banner de publicidad, siempre  he rechazado la posibilidad de materializar el blog.

De todas formas con respecto al contenido del blog, por lo que percibo por ahí en el panorama reivindicativo autocaravanista, salvo el utilizar el documento de la instrucción y pocas cosas más, sobre todo cuando se acude a cualquier despacho de la administración. Aunque el blog cuenta con varias secciones y un gran número de páginas vistas, más de 900.000, las ideas que trato de transmitir en el , creo que quizás no son entendidas o en su mayoría no son tomadas en cuenta, así que pienso que en muchos casos de poco o nada sirven éstas. En fin…..que le vamos hacer.

Sin embargo también pienso que hoy, el trabajo que se está realizando, aunque siempre es de agradecer, a mi modo de ver, en muchos casos aparece carente de ideas y  obedece mas al concepto territorial que se tiene de la reivindicación autocaravanista o lo que es lo mismo, de nuevo   cada uno a lo suyo y en su territorio, logrando así quizás también en esto, la España de varias velocidades, promoviendo que, en  unas regiones dispongan de mejores condiciones o servicios para las autocaravanas, que en otras. 

Cuando debería de ser todo lo contrario, ya que los autocaravanistas no deberíamos de tener fronteras y a no ser que pensemos en viajar solo por determinados lugares o territorios que nos ofrezcan mejores condiciones para realizar la actividad. En mi opinión, ¿de que nos sirve lograr esas condiciones en algunas regiones, sí cuando salgamos de éstas, a la hora de utilizar nuestras autocaravanas,  nos encontraremos de nuevo con la otra realidad, o en un escenario de carencias, prohibiciones y abuso?.

Como ejemplo  de lo que pienso y comento, solo tenemos que observar y fijarnos en  lo siguiente:

¿ En donde han trabajado o se han dirigido principalmente   en los últimos años para conseguir una normativa o regulacion que desarrollé sus actividades por igual y para todo el Estado, colectivos como el de los patinetes, los ciclistas y otros?.

El trabajo y la labor principal desarrollada por estos colectivos para conseguir lo que han conseguido. No ha sido precisamente trabajando terruño por terruño o ayuntamiento por ayuntamiento, como hoy se está haciendo en el autocaravanismo. Ha sido desarrollando una labor con ideas y trabajo, partiendo desde las Cortes Generales hacia el Poder Ejecutivo de nuestro país. Formando grupos de trabajo en el organismo del Estado de la DGT, ( al igual que también en el pasado algunos autocaravanistas conseguimos formar y participar, pero por diversos motivos, entre ellos, la poca o nula atención o interes de los que nos relevaron en la responsabilidad de continuar adelante con el trabajo, nuestro grupo fue clausurado) consiguiendo con ello, incluir un texto en RGC que consolide, aclare y regule la actividad de estos colectivos. Un texto con la intención de que ningún taifa de los que tenemos por ahí, se pueda saltar a la torera, como están haciendo ahora con los autocaravanistas, sin correr el riesgo de, ante un contencioso por invasión de competencias o abuso de poder, ser políticamente inhabilitados o algunas consecuencias más.

Los representantes de dichos colectivos, patinetes, ciclistas etc, más o menos han puesto en práctica algunas ideas y trabajo, al igual o parecido al que algunos iniciamos a principio de los años 2000, un trabajo que nos aportó algunos frutos, pero  que a mi modo de ver, quienes deberían continuar por ese camino, resulta más que evidente que lo han abandonado.

Lo he comentado en diversas ocasiones y lo repito de nuevo. A mi modo de ver, el autocaravanista, al ser nuestra actividad una actividad de ocio y tiempo libre, en donde el viajar y recorrer diversos lugares es uno de los primeros y mejores atractivos y quizás una de nuestras mayores motivaciones a la hora de adquirir y usar una autocaravana.  No debe de tener fronteras ni estar limitado solo a un territorio reducido, nuestras aspiraciones deben de ir más adelante y estar motivadas o  encaminadas en lograr, que tanto a nivel legislativo como en las infraestructuras de apoyo que necesitamos para realizar nuestra actividad con normalidad y no con sobre salto, viajemos por dónde viajemos, encontremos las mismas condiciones. A mi modo de ver, eso creo que no se puede lograr nunca trabajando terruño a terruño, porque entre otras razones no disponemos ni de tiempo, ni de vida, ni de recursos suficientes para ello.

Debemos de cambiar la mentalidad y a parte de lo territorial, trabajar también a nivel nacional, del Estado e incluso en el ámbito europeo, en conexión con otros grupos de representación que por su ya dilatada experiencia nos puedan ayudar aportando ideas de trabajo .

Trabajando o enfocando la labor, de la forma y con la mentalidad que se está haciendo ahora, aunque a nivel territorial se van consiguiendo algunas cosas . En un mundo como el actual, en el que en algunas ocasiones, este esta manejado o presionado por algunos intereses de lobbys con poder, lobbys que en la mayoría de los casos actúan con la administración, con los medios de comunicación etc, a nuestras espaldas. En un mundo donde en algunas regiones o municipios abundan demasiados taifas, convertidos estos en Consejeros, Directores de turismo, alcaldes, concejales, jefes de policías locales etc, si no se trabaja en lograr o mejorar   leyes de ámbito estatal que traten de proteger o consolidar legalmente nuestra actividad, siempre correremos el riesgo de que algunos de esos taifas, presionados estos por los  intereses comentados, alberguen  la tentación ( como ya ha ocurrido y está ocurriendo) que se nos regule por medio de algún decreto regional de turismo, o promulgando una ordenanza municipal arbitraria y abusiva, no como vehículo, si no como un interés turístico, posiblemente cargándose con ello la mayor parte del trabajo de años en la creación de las áreas y otras cosas, o lo que es aún peor, terminemos encerrados en ellas o  en algunos de los campings de sus amigos o de quienes les presionan.

Para finalizar, recordar de nuevo  la necesidad perentoria y urgente que tenemos, que al igual que se trabaja a nivel territorial, al mismo tiempo se trabajé a nivel nacional, utilizando los mecanismos que nos proporciona y ofrece la política y el Estado, para acceder al poder legislativo y  ejecutivo de nuestro país, que es en donde realmente reside las mayores competencias y leyes de rango superior, para tratar de solucionar nuestros problemas y nuestro futuro a nivel general y no solamente territorial como al parecer se viene haciendo ahora. 

Pero claro, para ello hay que reunir algunas  condiciones, con ideas, capacidad de trabajo y otras cualidades que se necesitan para llevar un proyecto reivindicativo de este calibre acabo y desgraciadamente estás hoy en el panorama de la reivindicación autocaravanista, NO abundan. Aún estamos en hora y  en tiempo de cambiar de escenario, pasando de las palabras o las intenciones a los hechos, porque si no nos movemos y evolucionamos de donde estamos, en mi opinión, hay muchas posibilidades que el futuro del autocaravanismo, como algunos lo entendemos, sea muy incierto.

Esta es mi opinión, opinión que se puede contrastar con otras y otros puntos de vista, como tal a través de este medio la expreso y la hago pública.

Cordiales saludos.

Pedro Ansorena Antón.

Entrevista al Senador italiano Franco Fausti, padre de la ley nº 336/1991 , autocaravanas.

Aunque el documento data del  8 de Mayo de 1997, para quienes les interese el pequeño mundo de la reivindicación autocaravanista, creo que merece la pena la lectura de la traducción al español de la  entrevista ( incluyendo al final de la publicación de ésta, los 9 artículos que contiene la citada ley, también traducidos al español) que le hace la revista italiana del grupo Portolano "InCAMPER" al Senador Franco Fausti, padre de la ley nº 336/1991. Autocaravanas. Hasta este momento, la única ley específica para la regulación de la actividad autocaravanista, promovida y aprobada en un país europeo.

Tuve el honor de conocer en persona al Senador Fausti, durante mi participación en el Congreso de Roma Plein Air y la verdad que el destacado político italiano me impresiono, sobre todo el conocimiento que mostraba de la realidad del autocaravanismo, con respecto a sus necesidades y problemas.

Personalmente en su día, en la lectura de lo que trasmite un documento, a mi modo de ver, tan valioso como éste y otros de la reivindicación autocaravanista italiana, me hicieron ver o comprender las cosas muy diferentes a como entonces las veía o pensaba , modificando con su lectura algunas de mis ideas o puntos de vista sobre el asunto y aprendiendo mucho de los italianos. 

Debemos de tener presente y en cuenta que en mi opinión, los transalpinos, un país que nos lleva en esta materia más de 30 años de ventaja, la lectura sosegada y meditada de su andadura o camino, puede ser de una gran ayuda u orientación para aquellos activistas españoles de la reivindicación autocaravanista.

En la lectura y análisis de la entrevista al Senador italiano nos trasmite, entre otras cosas, al igual que está pasando aquí en nuestro país casi 30 años más tarde, con la instrucción 08/V-74, los autocaravanistas italianos ( que nos dan "sopas con honda" en la materia") en la década de los años 90 del pasado siglo, a pesar de la entrada en vigor de la citada ley,  el artículo 185 del su RGC. y la emisión de las distintas instrucciones ITCs, por actuación discriminatoria de algunos alcaldes antiautocaravanas o sus policías locales, que por lo visto´por sus actuaciones parece que no están al servicio de la ley y si están  a su único y exclusivo servicio,  no respetando la legislación de ámbito superior. Los autocaravanistas italianos también tenían, (hoy aún tienen) problemas a la hora de utilizar las autocaravanas.

Al mismo tiempo Fausti, nos deja en la entrevista un pensamiento integro de legislador con, entre otras, frases como estas:

"Lo consideré una llegada ya que, como legislador, confiaba que fuese de interés para los Administradores Públicos evitar absurdos y costosos contenciosos y que fuese de provecho para los Distribuidores de Carburantes y de los campings instalar una simple infraestructura que habría de reportarles nuevos clientes".

"El espíritu de la ley y las nuevas prohibiciones de aparcamiento para las autocaravanas. Es necesario recordar que el legislador, con su “interpretación auténtica” supera y anula la lectura de la magistratura, quedando la prevalencia de la “legislación” sobre la “interpretación” del juez ordinario".

También y si nos fijamos bien, en el texto de nuestra instrucción de tráfico 087V-74 promulgada en el año 2008,  podremos comprobar que éste contiene ideas e incluso frases enteras del texto de los italianos, especialmente del articulado de la ley Fausti y del 185 del reglamento italiano ¿Por qué será?.

En el enlace siguiente podéis leer la entrevista completa, así como los 9 artículos que contiene la ley Fausti, traducido al español.

Saludos.

https://drive.google.com/file/d/1aUE7dHSEEkSYBsfHtxChIrQ3NtrO16QZ/view?usp=drivesdk

Continúan por ahí, de momento parece que imparables, las medidas antiautocaravanas.

Advierto es un poco extenso, al que le interesen estas cosas quizás  lo leerá y el que no, pasara de su lectura.

El pasado día un compañero autocaravanista me pasaba la noticia publicada en la pagina web de la estación invernal cántabra de Alto Campoo, sobre las medidas de restricción que ha tomado la decisión la estación sobre las autocaravanas, no solo de aparcamiento, también de la pernocta de las mismas.

Motivado por esta desagradable noticia voy a tratar de comentar algo de lo que pienso del porque, en algunas ocasiones se toman decisiones como esta, en lugares que llevan mas de un lustro ofreciendo unos servicios que sin duda necesitamos  . Las autocaravanas y sus ocupantes eran bien recibidos en la citada estación invernal, incluso no solo eran bien recibidos, sino que por algunas gestiones llevadas a cabo hace algún tiempo, la dirección de la estación había creado estacionamientos exclusivos para estos vehículos, con un punto de carga y descarga de aguas y váter, osea un área de autocaravanas en toda regla. De aquellos días a estos ¿ a través del tiempo trascurrido que ha sucedido o cambiado para que los responsables de la estación tomen medidas y vayan por el camino contrario en la prohibición de las autocaravanas en los aparcamientos de la estación?.

En la lectura de los enlaces siguientes quizás podéis percibir algo  de lo que comento y trato de trasmitir.

https://altocampoo.com/faq/tiene-la-estacion-habilitada-una-zona-de-aparcamiento-de-autocaravanas/

https://www.vivecampoo.es/noticia/autocaravanas-alto-campoo-acampar-o-aparcar-16830.html

https://altocampoo.com/ya-puedes-reservar-tu-plaza-de-parking/

https://www.nevasport.com/noticias/art/38141/Tres-autocaravanas-se-quedan-atrapadas-en-Alto-Campoo/

Voy a tratar de explicar un poco de lo que pienso:

En su día cuando asumí la responsabilidad reivindicativa de trabajar por el autocaravanismo, entre otras, mantuve una entrevista con el entonces director general de CANTUR. Don Diego Higuera, (entidad que gestiona los recursos turísticos de Cantabria). Como resultado de aquella gestión y por recomendación del nombrado director general, se consiguió una entrevista con los distintos directores de las instalaciones turísticas de CANTUR, entre ellos con el de la estación invernal y el Parque de La Naturaleza de Cabárceno, dando como fruto la creación de un área de autocaravanas en los dos lugares citados.

En principio lo mas complicado a la hora de convencer, fue el área de la estación invernal, ya que de todos es conocido la situación climática que en algunos momentos del invierno y por motivo de la complicada meteorología se producen en una estación de sky, sobre todo en el tema de la seguridad y también, como en este caso, el vaciado o toma de líquidos en un lugar que se encuentra por debajo de cero  grados. Esto quedó mas o menos solventado con nuestra recomendación de  la puesta en contacto del entonces director José María Fernández, con otros directores de las estaciones del pirineo (incluso del francés) de cara a  recabar información de como ellos solucionaban el problema.

Finalmente el trabajo dio como fruto la creación de sendas áreas tanto en Cabárceno como en Alto Campoo. Áreas que como ya he comentado anteriormente, han estado funcionando con mas o menos satisfacción durante mas de una década, frecuentadas éstas por miles de familias de autocaravanistas. Funcionando con más o menos satisfacción para casi todos pero no siempre. Comento esto porque en las citadas áreas y motivado por el comportamiento irresponsable de algunos autocaravanistas, a lo largo del tiempo no todo ha sido de color de rosa, también se han generado algunos problemas, problemas que han estado apunto de tomar la decisión por parte de sus responsables, del área de Cabárceno y ahora  las restricciones o prohibiciones para las autocaravanas en Alto Campoo, de limitar o cerrar los servicios creados para los autocaravanistas. ¿ Estas decisiones han sido tomadas solo por el mal comportamiento de algunos autocaravanistas? Pues creo que no, estoy convencido que tomando nota y documentación de lo que hacen por ahí algunos en   sus inadecuados o irresponsable comportamiento, también han influido otros factores. Por lo que yo tengo conocimiento, el que mas sin duda, es la presión contra nosotros y ante nuestros interlocutores que ejercen los intereses materiales que la mayoría ya conocemos. No tenemos que olvidar que vivimos en un país y una sociedad en donde la actividad turística genera mas de un 8% de nuestro PIB y  un 11% de empleo, actividad que dispone de muchos más medios y poder  que un colectivo pequeño, como lo es el autocaravanista, nos guste o no esto resulta evidente.

Por ello y visto esto debemos de ser conscientes de quien o quienes tenemos detrás, en mi opinión, unos intereses con unos recursos de todo tipo mucho mas fuertes que los nuestros. Intereses que la actividad del autocaravanismo no les encaja en su mentalidad y afán de negocio, entre otras cosas, porque no ven los beneficios de todo tipo que esta actividad aporta. Por ello, nuestro comportamiento y nuestra responsabilidad a la hora de utilizar una autocaravana debe de ser exquisito. No solo nosotros, también toda la sociedad, pero quizás nosotros precisamente  por lo que tenemos detrás ( aparte de otras cosas, la propia sociedad que en su mayoría piensa que les quitamos los aparcamientos cuando disponemos del mismo derecho, o que nos vayamos al camping) por ese motivo, entre otros, debemos de ofrecer o dar un punto mas.

Por otra parte, en mi opinión, como ha sucedido ya en algunas ocasiones, el acudir con nuestras autocaravanas un día de invierno a una estación de ski y quedarse a dormir durante la noche en ellas, por muchas comodidades o aparatos que tengamos en estas, cuando la meteorología nos advierte o indica con sus diferentes colores de alertas de riesgo, con temperaturas de varios grados bajo cero o vientos huracanados, en mi opinión porque creo que hay un momento para todo, es un tremendo error y acto de irresponsabilidad no respetarlo. Irresponsabilidad  que sin duda trae consecuencias, no solo para nosotros y nuestros vehículos, también para los empleados de las estaciones, los servicios de emergencia y los responsables de las estaciones, que al fin y al cabo son los que toman las decisiones que nos pueden afectar o beneficiar.

Con esto no quiero justificar el por qué se cierran algunas áreas, como he comentado anteriormente, son varios los factores que a mi modo de ver,  inciden en esas decisiones. 

Este tipo de decisiones, entre otras cosas, si tomamos lectura nos vienen a indicar que en nuestro país en mas o menos dos décadas, por la gestión y labor de personas o grupos de representación de los autocaravanistas, se ha realizado un gran  trabajo en la consecución del objetivo de la creación de áreas. Pero el asunto no termina ahí, lo mismo que se crea un área si no se trabaja en la línea adecuada de conseguir otros objetivos en la consolidación  de estas, como la labor de una pedagogía necesaria en el uso de la autocaravana y el comportamiento de sus usuarios etc etc. Lo mismo que se crea un área y por el mismo camino, de la noche a la maña y sin apenas percibirlo, se nos pueden cerrar las puertas de estas.

Hace un tiempo quizás por el desconocimiento de los derechos y obligaciones que tiene el uso de una autocaravana. Estos inadecuados comportamientos, por ese motivo podíamos encontrar alguna explicación, pero hoy al menos yo no la encuentro, a no ser la de la comodidad o la irresponsabilidad.

En el año 2008 cuando la DGT y el Ministerio del interior ( después de un arduo trabajo) público la instrucción de tráfico 08/V-74 autocaravanas (  creo que hoy conocida por la gran mayoría de autocaravanistas). Este documento vino a irrumpir en un panorama en donde la mayoría de nosotros y con respecto a nuestra legislación, a la hora de usar nuestros vehículos, no sabíamos muy bien (excepto lo que ya contemplaban las distintas leyes de turismo de las CCAA, sobre campismo) a que atenernos a la hora de utilizar nuestras autocaravana como vehículos fuera de los campings, sin contravenir nuestra legislación.

La citada instrucción no solo vino a aclarar lo comentado, también es un documento oficial y de cierto rango que nos aclara a unos y a otros, por el órgano competente y con atribuciones legales para hacerlo, de que leyes dependemos en las obligaciones y derechos que nos asisten a la hora de utilizar una autocaravana en todo el Estado Español y digan lo que digan algunos por ahí, las leyes, los reglamentos, los decretos o las normas de rango superior, en las que se basa la citada instrucción de tráfico, para lo bueno y para lo malo, para unos y para otros, nos gusten o no SI SON DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO.

Entonces en aquellos tiempos, resulta evidente que la mayoría no lo sabíamos o no lo teníamos claro a la hora de utilizar nuestras autocaravanas y podíamos encontrar en ello una escusa o una justificación en algunos comportamientos. Pero ahora y después de publicada la tan traída y llevada o polémica instrucción, por mucho que algunos nos digan, afortunadamente hoy si sabemos cuáles son nuestros derechos y obligaciones. Otra cosa es que tanto por parte de algunos de nuestros administradores públicos y también por algunos autocaravanistas, lo que trata de decir o trasmitir la citada instrucción, esto se respete,  se cumpla o no.

Dicho esto, comentar que hoy y aunque ya estoy fuera del mundo de la reivindicación (por mi experiencia en estas cosas y otras, solo me queda dar mi opinión en este blog) a mi modo de ver, el panorama reivindicativo del autocaravanismo que tristemente percibo, aunque algunas cosas seguirán caminando por inercia, no es nada halagüeño. La falta de ideas, de trabajar por lo común de todos y no solo por lo común del terruño de cada uno. Me indica que si no se trabaja de arriba para abajo o lo que es lo mismo desde las leyes del rango superior hacia el inferior, leyes que traten de proteger nuestra actividad. En un país como el nuestro con la división de poderes y competencias que contempla nuestra Carta Magna y en donde algunos alcaldes o alcalduchos de corte  taifa, se creen "los dueños del prado", mal vamos.

Desde luego que los que están implicados, estemos de acuerdo o no con lo que hacen o pretenden, por haberlo vivido, estoy seguro que hacen lo que pueden, mejor saben o en algunos  casos les dejan, lo cual siempre es de agradecer. Sin embargo y por lo que percibo por ahí, algunos parece que piensan o manifiestan,  que algunos de los problemas que sufrimos residen en la falta de representación. Al parecer algunos esta representación  la encuentran en las RRSS en el "cuenta conmigo para lo que sea " o el numero de "me gusta" que reciben en sus participaciones en la red. En mi opinión, no nos equivoquemos, esa aptitud como información o entretenimiento puede estar bien, puede significar un baño de multitud, pero cada vez mas se está demostrando que cuesta poco y es poco efectivo. Para ver la implicación que algunos de estos del "me gusta" tienen ( como ya en alguna ocasión he probado la experiencia) solo hay que solicitarles para la causa o para contratar un buen equipo jurídico que nos oriente o defienda, unos pocos de €, con 5 o 10 de cada uno creo que bastarían, veras que risa les entra a la gran mayoría.

Aquí y en esto creo " que no hay más tela que la que arde". Tengan en las RRSS mas seguidores o menos, o  se sientan más representantes o menos, si no hay ideas viables  (no peregrinas) y la capacidad de llevar estás adelante, en esto como en otras tantas cosas NO HAY NADA QUE HACER.

Al mismo tiempo otros parece que piensan que lo que hace falta es una federación fuerte, otros que con sacar medio millar de  autocaravanas a las vías publicas de una ciudad o en donde sea,  que esa es la solución y la administración se va a aconcojar. Una administración que por otra parte está acostumbrada a contar las manifestaciones por cientos de miles incluso por millones  de participantes. Personalmente pienso, que lo de montar manifestaciones por ahí promovidas por un colectivo de ocio, frente a otros colectivos, muy minoritario,  por muy placentero que nos resulte, es un error y va en nuestra contra.

 Debemos de tener presente que no son solo algunos administradores públicos los que están en nuestra contra, en mayor medida lo está una buena parte de la sociedad (sobre todo cuando se acampa en cualquier parte) que entre otras cosas, por desconocimiento, envidia o falsos prejuicios, no  ve ni entiende mucho de nuestra actividad y que derechos y obligaciones nos asisten. 

Por otra parte y siempre desde mi opinión, el  crear una federación, en una actividad de ocio o tiempo libre como la nuestra, que funcione, en donde la mayoría de los integrantes se ha comprado una autocaravana para disfrutar  y no para "meterse en camisa de once varas" y  en donde sus responsables la mayoría del tiempo y recursos los tienen que dedicar a convencer o atender a los representantes o  representados de las distintas asociaciones que la componen, uno de cada parte y de cada padre o madre , es muy complicado y una gran perdida de tiempo, para lo que puede servir ( como ya sucedió con la FEAA, en mi opinión es para "darse de tortas" unos a otros.  Una federación por más de una decada ya la hemos tenido, me preguntó ¿Para qué ha servido, que logros ha cosechado?. En mi opinión, si hay que crear algo representativo, mejor una plataforma y esa ya la tenemos en activo,  hagámosla viable. 

Por otra parte, nosotros en su día con más voluntad que conocimiento pero con muchas y buenas ideas, demostramos que en la administración para ser recibido, no se necesita lo de la citada representación, si ya disponemos de ella mejor, pero si no, no debemos perder el tiempo, debemos de tener presente  que cualquier ciudadano en representación y defensa de sus lícitos y legítimos intereses, con su DNI en la mano puede ejercer ese derecho. La administración, entre otras cosas, porque en una actividad de ocio como la nuestra que lo único que solicitamos es que se tomen medidas que traten también en esto de las autocaravanas, de modernizar nuestro país. Les es  más necesario la aportación de nuestras ideas y sobre todo capacidad de trabajo, para junto con ellos, tratar de llevar estás adelante o a buen puerto.

Por otra parte, lo mas representativo  en Europa que conozco, es  la federación Internacional de Motorhome FICM, algunos ya sabemos desde hace tiempo para que sirve y a que se dedica.

La opinión que me merece todo esto, es la de que son las ideas y la capacidad para llevar estas adelante, allí en donde disponen de las competencias para tratar de evolucionar y mejorar nuestros problemas. Allí, donde en los distintos departamentos del Estado o la política, residen  las personas responsables con competencias para intentar cambiar esto.  Por mi experiencia de lo vivido, ésta me indica que estos responsables desgraciadamente, la gran mayoría no tienen ni idea ni saben cuales son nuestros problemas y necesidades, por lo tanto deberemos de ser nosotros quienes les aportemos éstas y sobre todo desarrollar una buena parte del trabajo, que a nivel legislativo y ejecutivo, requiere un cambio como el que se pretende. 

Jamas, nunca ni en el poder legislativo ni en el ejecutivo, ningún responsable nos pregunto a cuantos representábamos, siempre  preguntaron por la repercusión social en su conjunto de lo que les mostrábamos, pero sobre todo por las ideas y la disponibilidad de trabajo para ayudarles. 

Como siempre una opinión. Saludos.