Asociaciones Autocaravanistas en España. Situación del colectivo.

 

✅Introducción:

El fenómeno del autocaravanismo ha experimentado un notable crecimiento en España en las últimas dos décadas. A medida que más ciudadanos descubren los beneficios de viajar en autocaravana, las asociaciones Autocaravanistas han ido surgiendo con distintos enfoques, desde el ocio y la socialización entre usuarios, hasta la reivindicación de derechos, la creación de áreas de estacionamiento y pernocta, o la interlocución con las administraciones públicas. Sin embargo, este avance no ha ido acompañado de una representación asociativa fuerte, estructurada y unificada. A diferencia de otros países europeos donde el asociacionismo ha logrado estructuras más eficaces, en España predomina la fragmentación territorial y la coexistencia de asociaciones de distinto carácter. Este artículo intenta dar una visión del estado actual del asociacionismo autocaravanista en España, atendiendo a su distribución por comunidades autónomas, perfil, actividad y representación efectiva del colectivo.

Actualmente, se estima que hay más de 80.000 autocaravanas en España, sin contar un número creciente de furgonetas camperizadas que cada vez más acceden a esta forma de vida o tiempo libre, (muchas de ellas no homologadas como vehículos vivienda epígrafes en su ficha técnica 3248, 2448 u otros). Frente a este parque móvil, las asociaciones representan a un porcentaje minoritario, probablemente inferior al 10%, aunque sus acciones y logros afectan a todo el colectivo.

✅Un mapa de asociaciones dispersas:

Teniendo en cuenta la diferencia que hay entre un club de autocaravanas y una asociación, que mientras estos suelen estar más orientados hacia la organización de actividades sociales, salidas, y viajes en grupo, a menudo con un enfoque más lúdico o recreativo y menos formal. Una asociación, por otro lado, puede tener un enfoque más amplio, incluyendo la reivindicación en la defensa de los derechos de los autocaravanistas, la promoción de áreas de estacionamiento y servicios, o incluso las relaciones con las distintas administraciones públicas o politicas.

En España existen actualmente más de una treintena de asociaciones y clubs autocaravanistas distribuidas por todo el territorio, aunque no todas tienen la misma naturaleza ni el mismo grado de implantación. Algunas se centran en organizar encuentros, salidas y actividades lúdicas para sus socios, mientras que otras han asumido un papel activo en la defensa de los derechos del colectivo, especialmente en lo referente al estacionamiento, la pernocta y la promoción de áreas de servicio o a través de sus gabinetes jurídicos, el recurso de algunas actuaciones que llevan a cabo algunos ayuntamientos contra los autocaravanistas.

También me preocupa que algunos enfoques institucionales actuales insistan en presentar al autocaravanismo como un fenómeno estrictamente turístico, cuando nuestro problema real no está ahí. No somos solo turistas, somos conductores de un vehículo vivienda, y nuestro principal conflicto radica en el uso de ese vehículo como tal en la vía pública, el estacionamiento, pernocta, regulación local y el incumplimiento por parte de algunos ayuntamientos de  normativa de referencia —como la instrucción 08/V-74 y la PROT 2023/14 de la DGT— que ya reconoce esta realidad. Por tanto, acudir a las Consejerías de Turismo para resolver estos problemas puede ser un error estratégico que si nos ubican como alojamientos  turísticos sin tener en cuenta los derechos del vehículo, nos puede causar algunos problemas, ya que quienes disponen de las competencias de movilidad de vehículos, no son las Consejerías de Turismo, son los ayuntamientos y la DGT. A través del RGC.

✅ Algunas de las Asociaciones más visibles en el panorama nacional.

Reivindicativas: 

•  PACA (Plataforma de Autocaravanas Autónoma).
• ACAT (Canarias).
• ACAVANZA (Cataluña).
• ACTUA (Aragón), 
• ASANDAC (Andalucía, aunque también realizan actividades de ocio).
• AGA. ( Asociación Galega de autocaravanas) Aunque también realiza actividades de ocio.

De ocio: 

• Club Autocaravanas Aire Libre (Palencia).
• Lleure Camper Club (Cataluña).
• Algunas asociaciones locales etc.

Mixtas (ocio y defensa de derechos): 

• ACAMA (Castilla-La Mancha).
• CHIMELTTA(Navarra).
• ACYLA (Castilla y León).
• ASANDAC. (Andalucía)
• ACTÚA (Aragón)
• AGA (Asociación Galega de Autocaravanas) .
• Otras asociaciones sin determinar que principalmente se dedican al campismo pero que también tienen asociados autocaravanistas.

✅Asociaciones destacadas por comunidad autónoma:

• Andalucía: ASANDAC.
• Aragón: ACTÚA.
• Asturias: PACA (origen) y AUTOCAPA.
• Canarias: ACAT.
• Cantabria: Lábaro.
• Castilla-La Mancha ACAMA.
• Castilla y León. ACYLA. Club Autocaravanas Palencia.
• Cataluña: ACAVANZA. Lleure Camper Club
• Galicia: AGA (Asociación Galega de Autocaravanas)
• Madrid: Algunas agrupaciones informales, sin asociación autonómica consolidada
• Navarra: CHIMELTTA
• País Vasco: SORBELTC, Presencia de agrupaciones locales, sin asociación autonómica destacada
• Baleares: ABACES y AMMICCA.
• Comunidad Valenciana: ACAV.
• Murcia: AC-MUR.
• La Rioja, Extremadura: Existen agrupaciones y clubes pero sin una organización autonómica consolidada.

✅Sobre la PACA:

La Plataforma de Autocaravanas Autónoma (PACA) es probablemente la asociación con mayor número de socios en España. Tiene una estructura de trabajo de ámbito nacional con delegaciones en casi todas las comunidades autónomas, aunque en la actualidad su actividad más visible se desarrolla en Canarias. Su historia está ligada al impulso de la primera asociación reivindicativa nacional de España, surgida de la trasformación de la Plataforma de Autocaravanas de Asturias (PACA) en plataforma nacional, en la asamblea celebrada en la playa de Toró (Asturias) en el año 2003, con la creación de las primeras áreas de autocaravanas municipales de España. También y por decisión de quienes participamos en el grupo de trabajo con la Sra. Chacón, que por aquel tiempo éramos socios, figura en las gestiones del proyecto Senado.

✅Sobre La FEAA. (Federación española de Autocaravanismo).

La citada federación actualmente, es una pena, pero parece que no está operativa. Digo que ''parece que no está operativa'', porque de está federación desde su creación han sido tantos los saltos, que durante más de una década de su existencia, ha pegado y incongruencias protagonizadas, con dimisiones constantes de sus directivos y el oscurantismo que hoy en día y desde la última y fallida asamblea de cambio de junta de gobierno, no se sabe nada si ha sido disuelta o no.

Se creó de una forma extraña, de la noche a la mañana de una forma acelerada, cuando algunos de los clubes creadores  apenas contaban con unos meses de actividad, cuando lo razonable es que una federación se cree cuando los clubes que la respaldan están consolidados con algún tiempo de actividad y sienten la necesidad de unir sus esfuerzos o actividades en una entidad común que los represente a nivel nacional.

Personalmente porque me ha tocado sufrirlo cuando era miembro del GT 53 Autocaravanas, por lo tanto, conozco algo sobre la motivación de la creación tan precipitada de la FEAA. Se creó, por el empeño de una persona, con la intención de que bajo su aval, servir de trampolín para el formar parte del GT 53 Autocaravanas. En mi opinión, nació mal y "lo que mal empieza mal termina". Una pena, porque sin duda hoy creo que el autocaravanismo de nuestro país, por su reconocimiento y valor institucional, necesita más que nunca un órgano federativo. Esperemos que las distintas asociaciones hoy con el tiempo ya rodado y la experiencia acumulada, tengan esa visión y más pronto que tarde, se planteen ese reto.

✅Sobre el Grupo de trabajo G3A:

El recién formado Grupo de Trabajo G3A está formado por diez asociaciones autonómicas, aunque al parecer están dispuestos a admitir mas asociaciones en su seno. Su trayectoria aún es corta pero quizás se ha formado con el objetivo de coordinarse y en el futuro construir una estructura federativa estable y representativa a nivel estatal. Ni PACA ni ASANDAC, así como otras asociaciones de ámbito autonómico, forman parte de este grupo. Parece que el G3A busca establecer vías comunes de diálogo institucional con las administraciones, unificando criterios y actuaciones. Vamos a ver el tiempo que nos depara…..

✅Reflexión personal desde la experiencia:

Tras 25 años en el mundo del autocaravanismo, con más de 400.000 km. Viajando por Europa y fuera de esta en autocaravana, habiendo trabajado desde dentro y desde fuera del asociacionismo, en momentos creo que clave en los inicios del Autocaravanismo en nuestro pais, como impulsor de la antigua PACA asturiana ( Plataforma de Autocaravanas de Asturias)  en una plataforma de ámbito nacional ( Plataforma de Autocaravanas Autónoma) PACA,  en la asamblea de la playa de Toró (Asturias), en el año 2003 trabajando en sus inicios asumiendo diversas responsabilidades con la creación de las primeras áreas de autocaravanas de España. Más adelante convenciendo a la entonces Senadora Ana María Chacón Carretero y a otras personas, entre otras cosas, para impulsar y trabajar en la moción del Senado de 2006, o en la mesa del grupo de trabajo GT 53 Autocaravanas, creado en la DGT.

Desde el tiempo y desde esta experiencia acumulada, hoy puedo afirmar que el asociacionismo en este sector nunca ha gozado de una salud vigorosa. Lo más notable quizás sea que por la falta de implicación de los socios o de los Autocaravanistas en general, un colectivo que por su naturaleza o estilo de vida, es demasiado independiente, las juntas directivas de las asociaciones normalmente por incomparecencia de otros, suelen acceder sin competencia y sin presentar o contrastar ningún proyecto de trabajo con otras candidaturas, convirtiendo las asambleas electorales, no en un debate o contraste de ideas , sino en un puro trámite, manteniéndose durante años al frente por falta de relevo y como se suele decir “ a las aceitunas, para que no se estropeen, cada cierto tiempo hay que cambiarles el agua”. Este panorama por sí solo demuestra que la implicación de los socios es limitada, y la renovación de ideas, escasa. Aún así y con esas condiciones,  el trabajo que realizan muchas de estas asociaciones es fundamental. Aunque representan solo a una minoría, sin embargo, sus logros o sus errores para bien o para mal repercute en todo el colectivo. Desde mi punto de vista, uno de los mayores fracasos de cualquier colectivo asociado, es no ser capaces de conseguir que otras personas, por lo menos en un tiempo prudente, releven a sus juntas de gobierno.

El problema no es únicamente de quienes representan, sino también de quienes no se implican. No basta con pagar una cuota; es necesario participar activamente, generar debate, proyectos y relevo. De lo contrario, las asociaciones se estancan.

Hoy, no pertenezco a ninguna asociación ( por la gentileza de Acavanza en reconocimiento a mi dilatada labor en el autocaravanismo reivindicativo, SÍ soy socio de honor de esta asociación reivindicativa catalana, lo cual es un honor que agradezco) aunque sigo creyendo en el asociacionismo. Durante años trabajé intensamente desde la PACA, pero he visto y vivido demasiadas cosas, pasotismo, egoísmo, zancadillas y falta de visión colectiva son factores que a pesar de seguir teniendo ideas o voluntad, desmotivan mucho. Si de verdad queremos avanzar como colectivo, creo que es momento de reflexionar. Durante los más de 20 años que el autocaravanismo asociativo lleva en España, creo que ha adquirido un buen bagaje de conocimiento, pero, a mí forma de ver, mientras no se fomente una cultura participativa y responsable, con competencia de ideas y proyectos, el asociacionismo seguirá siendo frágil y minoritario.

✅Conclusión:

El asociacionismo autocaravanista en España necesita renovarse y fortalecerse si quiere convertirse en un interlocutor válido ante las administraciones públicas o politicas, ya que con el relevo no solo se relevan las personas, también las ideas y algunas formas de trabajo o organización. La diversidad de asociaciones y modelos de organización refleja la riqueza del colectivo, pero también su debilidad estructural. Solo con colaboración, transparencia y objetivos comunes se podrá avanzar hacia un modelo de representación fuerte, coherente y verdaderamente eficaz para todos los Autocaravanistas del país.

Nota:

Este artículo se centra en el ámbito del autocaravanismo y menciona, a título ilustrativo, algunas de las asociaciones que han tenido un papel relevante en el proceso de presentación de alegaciones a la reforma del Reglamento General de Circulación. No pretende ofrecer un listado exhaustivo, ya que no dispongo de información completa sobre todas las entidades que han intervenido en este proceso. El objetivo del texto es invitar a la reflexión y al debate constructivo sobre el papel del asociacionismo en la defensa de nuestros derechos.

Pedro Ansorena Antón.

Hacia un desarrollo ordenado y sostenible del autocaravanismo.

🌱Tras más de dos décadas de crecimiento constante, el autocaravanismo en España ha evolucionado notablemente, tanto en número de usuarios como en visibilidad, solo hay que viajar por una carretera para darse cuenta que la presencia de las autocaravanas es constante. Sin embargo, este avance no ha venido acompañado de un desarrollo regulado, justo y sostenible. A diferencia de otros países europeos (aunque " en todos los sitios cuecen habas'), donde esta modalidad turística cuenta con reconocimiento y estructuras sólidas, en España seguimos enfrentando obstáculos normativos, sociales y administrativos que frenan su consolidación. 

✅Un sector en auge con poco impacto. 

Viajar en autocaravana no es solo una forma de hacer turismo: es una filosofía de vida que une movilidad, autonomía y conexión con el entorno. Cada año, más de 200.000 familias europeas recorren España en autocaravana. A ello se suman más de 80.000 familias españolas que disponen de su propio vehículo vivienda, formando parte de un parque europeo que supera los 2,5 millones de unidades y que crece con más de 100.000 nuevas fabricaciones y comercializaciones anuales. El impacto económico de este sector supera los 7.000 millones de euros al año. Sin embargo, en lugar de apoyar esta actividad con políticas adecuadas, muchas administraciones locales siguen levantando barreras: restricciones arbitrarias, falta de infraestructuras y una visión aún anclada en prejuicios y modelos obsoletos. 

✅El vehículo vivienda: homologado, pero sin respaldo.

La autocaravana, homologada como vehículo vivienda (categoría M1), incorpora ducha, váter, cocina, camas y zonas de estar. Su precio medio en el mercado supera los 70.000 €, y como cualquier otro vehículo, paga impuestos y debe cumplir con la normativa vial. Pero a pesar de esta homologación oficial, el entorno urbano sigue sin ofrecer servicios básicos para su uso responsable: áreas de vaciado, carga de agua, zonas reguladas de estacionamiento y estancia. La paradoja es evidente: el Estado homologa este vehículo y aprueba su circulación sin tener en cuenta que necesita de unas instalaciones de apoyo para desarrollar la actividad, no garantizando las condiciones para su uso normalizado. Al igual de cómo  se ha impulsado la movilidad de los vehiculos eléctricos con redes de recarga públicas de baterías, ¿por qué no hacer lo mismo con los vehículos vivienda? 

✅Avances legislativos… con poco impacto.

Desde 2006, el Parlamento y el Senado español han mostrado cierta sensibilidad. Se han aprobado cuatro iniciativas parlamentarias y fruto de alguna de estas se creó el grupo de trabajo GT-53 Autocaravanas en el Observatorio de Seguridad Vial de la DGT. De ahí surgieron documentos como el manual “La movilidad en autocaravana. Propuestas de actuación”, distribuido para información de éstas, entre las administraciones públicas. También se han emitido ITCs, instrucciones técnicas complementarias clave, como la 08/V-74 y la actual PROT 2023/14, que después de un estudio de nuestra legislación, por el órgano competente de la DGT, aclaran el derecho de las autocaravanas a estacionar como cualquier otro vehículo, siempre que no se incurra en conductas que supongan acampada o malas prácticas.

 

Estas instrucciones tienen carácter vinculante ya que forman parte de una interpretación del RGC y la LSV y como directric básica deberían ser la base para la formación y actuación uniforme de policías locales o los agentes encargados de regular en trafico en toda España. Sin embargo, muchas veces se ignoran , no se respetan o malinterpretan. 

✅El gran problema: la interpretación de las administraciones locales. 

El artículo 92 del Reglamento General de Circulación (RGC), con la intención de evitar el entorpecimiento en las vías públicas, otorga a los ayuntamientos la potestad de regular el tráfico urbano, pero no de interpretar el citado artículo de una forma abusiva modificando con ello el contenido del reglamento. Sin embargo, en la práctica, muchas ordenanzas municipales, haciendo un mal uso del citado artículo, prohíben el estacionamiento de autocaravanas, instalando gálibos o señalización ilegal e injustificada, a menudo presionadas por intereses empresariales como los de algunos empresarios de camping o por desconocimiento. El resultado es una desigualdad evidente: mientras otros vehículos como autobuses, Turismos, motocicletas, bicicletas, patinetes etc, disponen en los lugares de destino o visita de aparcamientos específicos, las autocaravanas ( que ocupan menos espacio que los autobuses) son expulsadas del entorno urbano o relegadas a zonas periféricas, perdiendo su valor como herramienta turística. 

✅Falta de representación, falta de unidad. 

El autocaravanismo español carece de una voz fuerte y unificada. Existen unas 30 asociaciones, aunque hay dos o tres de ámbito nacional como la P.A.C.A. quizás  la de mayor cantidad de socios representados, pero la mayoría están centradas en el ocio o en el ámbito regional, (solo un pequeño grupo mantiene una línea reivindicativa e institucional en sus respectivas comunidades autónomas) sin capacidad de influencia real, dándose la circunstancia que entre todas representan a un escaso 10% de los autocaravanistas españoles. 

La antigua federación nacional (FEAA) por diversos motivos, no está operativa, y aunque ha surgido el grupo de trabajo G3A creado por 10 asociaciones de ámbito regional ( no entiendo cómo entre todas no han creado una nueva federación o rescatado la FEAA, ya que, aparte de otros beneficios, una federación goza de un mayor reconocimiento institucional que un grupo de trabajo), su peso institucional es limitado. La falta de representación ha provocado que, por ejemplo, en la reciente reforma del RGC no se hayan tenido en cuenta las alegaciones del colectivo. Frente a organizaciones como la FEMP, que agrupa a más de 8.000 ayuntamientos, el sector sigue siendo invisible.

Aunque en el desarrollo del autocaravanismo se debe de tener una visión más abierta sin fronteras, ya que este viaja por todas partes incluso por el extranjero, esta forma de trabajo en algunas CCAA,  de nuevo crea una “España a dos velocidades”: algunas regiones avanzan con ordenanzas más inclusivas y servicios adecuados; otras retroceden o estancan la práctica. 

Por otra parte, cabe recordar que las comunidades autónomas no tienen competencias transferidas en materia de movilidad de vehículos. Tratar esta cuestión desde las consejerías de turismo, salvo en aspectos específicos como la acampada, desde mi punto de vista, creo que es un enfoque equivocado. El problema lo tenemos en el tratamiento del vehículo, no en el perfil del turista.

Además, creo que por falta de una visión más amplia, se pierden oportunidades de colaboración internacional. En 2007, se participó en una ponencia en Roma con grupos europeos, pero esa línea de trabajo no tuvo continuidad. Es hora de retomarla, ya que de los grupos de representación europeos, por su experiencia de los años que llevan en esto, podemos aprender muchas cosas.

✅Lo que necesitamos. 

El desarrollo ordenado del autocaravanismo en España que en los ultimos 20 años ha superado cuatro iniciativas parlamentarias en el poder legislativo de Las Cortes Generales, no pasa por nuevas leyes ( ese camino ya lo recorrieron los italianos con la creación de una ley especifica que después fue derogada en favor del artículo 185 de su código de circulación) sino por el cumplimiento de las existentes: 

✅Respeto a las instrucciones técnicas de la DGT. 

✅Creación de infraestructuras mínimas para el uso responsable del vehículo vivienda. 

✅Formación homogénea para cuerpos de seguridad local encargados de regular el tráfico urbano. 

✅Una representación unificada, fuerte, con capacidad de interlocución. Colaboración con países de la UE que llevan más tiempo en este camino.

 ✅Conclusión: 

El autocaravanismo forma parte del turismo moderno, diverso y sostenible. No podemos seguir actuando como si fuera un fenómeno marginal o molesto. España debe asumir el reto de ordenar su desarrollo, no como una obligación, sino como una oportunidad de dinamizar territorios, atraer visitantes responsables y modernizar sus políticas de movilidad. 

Documentación complementaria.

Para acceder a los documentos institucionales y técnicos citados en este artículo (instrucciones, mociones, manuales, etc.), puedes consultar el siguiente enlace del blog: 

🔗 Documentos – Cosas del Autocaravanismo.

https://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/p/documentos.html?m=1

 Pedro Ansorena Antón.

Algunos de los problemas reales del autocaravanismo y lo que de verdad necesitamos.

En los últimos años, el autocaravanismo se ha disparado, quienes viajen por una autovía o carretera de inmediato lo pueden percibir, la presencia de las autocaravanas es constante. Somos más que nunca. Y eso, que en principio es genial, también nos está trayendo unos cuantos quebraderos de cabeza.

Porque sí viajar en autocaravana es libertad, naturaleza, aventura... también empieza a ser sinónimo de restricciones, saturación, conflictos y tambien un poco de caos legal. Si llevas tiempo en esto, seguro que  algo de esto te suena.

 ¿Qué está pasando?.

👉 1. Resulta evidente que ante la falta de una información en general destinada a la ciudadanía de quienes somos, a que nos dedicamos, que derechos y obligaciones tenemos y que es lo que podemos aportar a la sociedad. Entre otras cosas creo que promueve una falta de reconocimiento por parte de esta y por parte de nuestros administradores públicos en la aplicación de documentos legales que nos asisten, como la instrucción de tráfico PROT 2023/14. Fruto de esto creo que nos encontramos con una situación de restricciones o prohibiciones muchas veces injustificadas que limitan nuestro derecho en la libertad de movimiento. Unidos a que faltan sitios para el aparcamiento, las estancias y los servicios que necesitamos en los lugares de visita.

Las áreas de autocaravanas, aunque cada vez hay más, escasean, y las que hay están a reventar en temporada alta. Muchas veces acabamos en parkings improvisados, con suerte de no llevarnos una multa o una mala cara del vecino, porque otra de las situaciones que padecemos, cada vez más, que cuando un ayuntamiento hace un área, a veces en "el quinto pino", pretende que no nos movamos de allí, cuando los autocaravanistas  tenemos un destino allí en donde hay algo que nos interesa ver o disfrutar y nuestro medio de movilidad es nuestro vehículo.

👉 2. Nos encontramos que no existe una unificación de normas y que como resultado cada pueblo y cada alcalde sin mirar más a veces guiado por informaciones erróneas, hace la suya.

Estacionar o pernoctar puede ser legal en un sitio y sancionable a 20 km de distancia. Las normativas cambian de comunidad en comunidad, incluso de municipio en municipio. ¡Y ojo! No siempre están bien señalizadas, a veces se utilizan trucos disuasorios con señalización injustificada o ilegal.

👉 3.  Es cierto que Algunos con su comportamiento, sobre todo algunos de aquellos que utilizan vehículos no homologados como vivienda que carecen de espacio interior para ser habitados sin ocupar el espacio exterior (también algunos autocaravanistas) unidos a la dejación de funciones de la autoridad,  no ayudan y al final lo pagamos todos.

Tirar aguas grises donde no se debe, sacar sillas como si estuviéramos en un camping, aparcar cruzando el vehículo utilizando varias plazas de aparcamiento o dejar basura en el campo o los sitios que frecuentamos... Son pocos los que lo hacen, pero dejan huella. Y luego vienen las prohibiciones para todos.

👉 4. Inseguridad en ruta.

Robos en áreas poco vigiladas, sustos de noche por personas aguafiestas que aporrean en el vehículo, en lugares apartados o no tan apartados… A veces da la sensación de que vamos demasiado a la aventura, y no siempre es lo ideal.

✅ ¿Y qué necesitamos?.

💡 Más áreas de servicio aunque éstas sean de pago, bien hechas y también mantenidas. Pero sobre todo el reconocimiento del derecho a aparcar fuera de las áreas en cualquier aparcamiento que no dificulte al tráfico, como lo hacen el resto de vehículos de nuestra misma categoría, que para ello también pagamos nuestros impuestos como los demas.

Áreas con lo básico: agua, vaciado, electricidad y tranquilidad. Que no sean cuatro plazas junto a un contenedor. Y si hay que pagar unos euros, ¡pues bienvenidos sean si el sitio lo vale, no hay ningún problema.

💡 Una regulación de rango superior dentro del RGC. como vehículos que somos, clara y para todos y que las ordenanzas municipales en materia de movilidad, respeten la normativa del Estado.

Necesitamos que se unifiquen criterios. Que se distinga bien entre estacionar y acampar. Y que no se nos trate como campistas piratas por dormir en nuestro vehículo catalogado en su ficha técnica como vivienda, legalmente aparcado.

💡 Más cabeza y conciencia.

La libertad que tanto nos gusta tiene un precio: responsabilidad. Si cuidamos los sitios por donde pasamos, si respetamos las normas, si no molestamos, sin duda la imagen del autocaravanismo cambia.

💡 Tecnología que ayude.

Aplicaciones actualizadas, con las medidas de nuestros vehículos, no las que ponen en algunas de las páginas de la red que utilizamos, los usuarios de furgonetas de pequeño tamaño incluso los coches con colchón, que después uno guiado por esas paginas llega allí con una autocaravana de 7 mt y 3 mt de altura y se encuentra atascado sin poder maniobrar. También medios o sensores que nos digan si hay plazas libres, mapas fiables... Todo suma para viajar más tranquilos y organizados.

💡 Apoyo desde los lugares de visita.

El turismo itinerante puede traer vida a zonas rurales, donde no existen infraestructuras para el turismo convencional o es muy costoso realizarlas, sobre todo fuera de temporada. Nosotros solo necesitamos un lugar para aparcar un vehículo lo más próximo a los lugares de destino y una mínima infraestructura para depositar nuestros residuos y cargar agua. Si los ayuntamientos lo ven como una oportunidad y no como un problema, todos ganamos.

🌱 En resumen...

El autocaravanismo no puede seguir creciendo sin control ni respeto. Si no se regula bien, si no nos comportamos con sentido común, si no hay infraestructuras suficientes... acabaremos perdiendo lo que más nos gusta: la libertad de viajar sin complicaciones. Si nos organizamos y nos respetamos unos a otros y en armonía de intereses, todos tenemos cabida y salimos ganando.

Y tú compañero, ¿qué opinas? ¿Has vivido alguna situación complicada en ruta últimamente? ¿Qué echas de menos cuando viajas con   tu auto o camper?

Si te apetece déjalo en los comentarios, que entre todos podemos empujar el cambio. Porque este estilo de vida merece cuidarse. Y mucho. Saludos, buen verano y buen viaje.

Pedro Ansorena.

Entra en vigor la reforma del Reglamento General de Circulación.

Hoy día 1 de julio de 2025 entra en vigor la reforma del Reglamento General de Circulación de Vehículos a Motor (RGC).

Una reforma que, entre otras, había creado grandes esperanzas de mejora en el colectivo autocaravanista, ya que por parte del equipo redactor de la DGT, en el periodo de alegaciones se nos había dado la oportunidad de participar en la citada reforma presentando sugerencias o alegaciones.

Pues bien, visto lo visto y después de leído el nuevo texto en lo que a la reforma se refiere, de nuevo y una vez más “ nuestro gozo se ha quedado en un pozo”, la reforma al parecer por el momento no ha tenido en cuenta ni contempla ninguna de nuestras sugerencias o alegaciones al texto inicial propuesto por la DGT, salvo el de la importante y única inclusión en el Catálogo de Señales del RGC,  de la señal de servicio para autocaravanas S-128. Señal que por otra parte ya contenía el Texto aprobado en la mocion del Senado del año 2006.

En definitiva, una nueva oportunidad perdida en la que con respecto a la circulación y el estacionamiento de las autocaravanas se mejoren y se regulen legalmente las condiciones de éstas como vehículos. Vamos a ver más adelante, pero de momento y con respecto a esta ocasión, no tenemos más remedio que de nuevo y por un largo periodo, ya que la reforma del citado reglamento se hace cada largos períodos de tiempo, que seguir confiando en la aplicación o respeto de documentos que nos amparan como la instrucción de tráfico PROT 2023/14.

En el siguiente enlace se puede comprobar la reforma.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2025-12199