Área de autocaravanas de "Parque la granja" en la periférica de la ciudad de León, antes gratuita y ahora de pago en máquina expendedora de ticket.
Viajar hoy en autocaravana por muchas regiones de España ya no tiene nada que ver con lo que encontrábamos quienes comenzamos a hacerlo a principios de los años 2000.
Durante un reciente recorrido por Castilla y León, mientras atravesaba carreteras y autovías de nueva construcción en medio de un paisaje primaveral precioso, donde la presencia de autocaravanas es ya constante —y eso que aún no estamos en periodo vacacional—, no podía evitar hacer una reflexión:
El autocaravanismo español ha cambiado profundamente.
Y probablemente seguirá cambiando.
Quienes vivimos aquellos primeros años recordamos una realidad muy distinta:
- escasez absoluta de áreas de servicio o de puntos de vaciado,
- desconocimiento normativo sobre el derecho al estacionamiento de las autocaravanas.
En aquel momento, el principal objetivo del colectivo era simplemente conseguir algo básico:
que una autocaravana fuese tratada como lo que realmente es, un vehículo homologado sujeto a las normas generales de circulación y estacionamiento y puntos ecológicos en donde vaciar y llenar nuestros depositos.
Han pasado más de veinte años y sería injusto negar que muchas cosas han mejorado, entre ellas la base normativa que se ha creado, partiendo desde las Cortes Generales hasta la propia Dirección General de Tráfico.
Hoy, viajando por España, uno encuentra:
- áreas de autocaravanas en numerosos municipios,
- puntos de servicio,
- señalización específica,
- mayor normalización social,
- y una presencia constante de estos vehículos tanto en carreteras como en núcleos urbanos.
La diferencia respecto al año 2000 es enorme.
Sin embargo, junto a esa evolución positiva, también comienzan a percibirse nuevas tendencias que merecen una reflexión serena.
Porque el crecimiento del fenómeno autocaravanista ha cambiado también la forma en que muchas administraciones observan esta realidad.
Hace años, las autocaravanas eran vistas casi como un problema marginal. Hoy, en algunos lugares, comienzan a percibirse además como:
- un flujo turístico,
- un elemento a gestionar,
- en ocasiones incluso como una fuente de ingresos,
- pero también como un problema.
Y ahí aparece una tendencia cada vez más visible:
las ordenanzas municipales, restrictivas o reguladoras, encaminadas a concentrar las autocaravanas en espacios específicos, regulados, alejados de los centros urbanos y frecuentemente sujetos a pago.
Durante este último viaje, y en otros anteriores por distintas comunidades, he podido comprobar cómo muchos municipios han desarrollado áreas organizadas, algunas de ellas con:
- control automatizado,
- barreras,
- sistemas digitales de acceso,
- cámaras,
- aplicaciones,
- y máquinas de cobro.
No hablo aquí de campings tradicionales, sino de espacios específicamente diseñados para canalizar el estacionamiento de autocaravanas.
Uno de los ejemplos que más me hizo reflexionar durante este viaje fue comprobar cómo algunas áreas que originalmente eran gratuitas, como la del Parque de La Granja en León, han evolucionado hacia modelos regulados mediante control y pago automatizado. El pago en si mismo no es un problema, el problema reside en el modelo de futuro que representa
Y esto plantea una pregunta de fondo:
¿Estamos asistiendo simplemente a una mejora lógica de infraestructuras y servicios o a una progresiva transformación del modelo de movilidad autocaravanista?
Porque una cosa es disponer de servicios útiles y otra muy distinta que el estacionamiento ordinario vaya siendo sustituido poco a poco por espacios específicos de uso condicionado.
La comparación con la rápida expansión de las infraestructuras para vehículos eléctricos resulta inevitable.
En pocos años han aparecido puntos de recarga por todas partes: en gasolineras, espacios comerciales, deportivos o de ocio, incluso en pequeños municipios.
Sin embargo, los autocaravanistas llevamos más de dos décadas reclamando algo tan básico como puntos de servicio dignos y suficientes, y todavía son escasos.
Y quizá la diferencia de trato tenga mucho que ver con cómo se percibe cada vehículo.
El coche eléctrico es visto claramente como movilidad. La autocaravana, en cambio, continúa siendo percibida por muchas administraciones más como alojamiento turístico que como vehículo. Pongamos el caso del decreto de turismo de Canarias, en donde ya se nombra como el de “Otros Alojamientos al Aire Libre”.
Ahí probablemente reside una de las claves históricas del conflicto.
Porque cuando una autocaravana se asocia al concepto camping o alojamiento, el debate deja de centrarse únicamente en:
- circulación,
- estacionamiento,
- o movilidad.
Para pasar a mezclarse con:
- intereses turísticos,
- regulación del alojamiento,
- actividad económica,
- y modelos de explotación del territorio.
Y posiblemente eso explique parte de lo ocurrido en España durante todos estos años.
No obstante, tampoco sería justo caer en posiciones simplistas.
La realidad actual es compleja.
Muchas de las nuevas áreas responden también a necesidades reales:
- gestión de residuos,
- control de saturación,
- convivencia urbana,
- mantenimiento,
- y organización de espacios cada vez más demandados.
Además, el enorme crecimiento del número de autocaravanas hace difícil pensar que el escenario actual pueda gestionarse exactamente igual que hace veinte años.
Quizá el verdadero debate de futuro ya no sea si deben existir áreas de autocaravanas.
Probablemente eso forma ya parte irreversible de la evolución del sector.
La cuestión importante quizá sea otra:
si esas áreas serán un complemento útil dentro de la movilidad autocaravanista… o si terminarán convirtiéndose progresivamente en el único espacio social y administrativamente aceptado para estos vehículos.
Porque hace veinte años luchábamos simplemente por poder estacionar y gestionar nuestros residuos.
Hoy, tal vez el debate empieza a desplazarse hacia dónde y bajo qué condiciones o intereses podremos seguir haciéndolo.
Pedro Ansorena.
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