sábado, 31 de diciembre de 2011

Año nuevo vida nueva, tiempo de deseos, de cambios y de esperanzas......

Nuevas promesas, nuevos deseos, nuevas inquietudes, nuevas preocupaciones, nuevas esperanzas....

El rito de tomar las uvas y brindar con champán o cava, acaba con celebraciones donde se hacen explotar petardos, fuegos artificiales, etc. La gente se abraza y se desea ¡Feliz año nuevo! Durante toda la noche se baila, se bebe, se divierte... Se trata de la noche más alegre del año y donde mucha gente trata de pasarlo lo mejor que puede. Se le ha dado la despedida a un año entero, y se confía en un año nuevo lleno de buenas venturas. Las nuevas tecnologías a nuestro alcance van trayendo nuevas costumbres y en los últimos años, los teléfonos móviles y los ordenadores nos brindan la oportunidad de transmitir mensajes felicitando el año  a amigos y familiares con los mejores deseos para el año nuevo.
 
Así trascurre cada año, uno tras otro, la Noche Vieja especialmente, durante el momento cumbre y mágico de las doce campanadas, donde en la última de éstas y casi atragantados con las uvas, apenas sin respiración, como si se nos acabase la vida y antes de explotar en la euforia y alegría habitual,  apenas por unos segundos, nos regocijamos en nosotros mismos, buscando la mirada de nuestras familias o compañías, para en un breve y esperanzador instante desear y pedir al año que acaba de nacer que nos ayude o nos de fuerzas para solucionar nuestros problemas o ambiciones, cada uno los suyos, que más nos preocupan o nos motivan y que en el fondo solo nosotros sabemos cuales son.

Aunque nuestra tradicional noche mágica de fin de año, se suele desarrollar más o menos así, año tras año y uno tras otro, nuestra experiencia de los años vividos, nos suele indicar que al final en la práctica el cambio de año no significa más que un cambio de fecha en el calendario, deseemos lo que deseemos, sabemos que nuestras ambiciones o deseos difícilmente se van a cumplir en una noche o de la noche a la mañana, ni siquiera durante un largo año, ya que en el fondo también somos conscientes que algunas cosas requieren de su tiempo y sobre todo del sacrificio y la suerte que nos acompañe.

Sin embargo, el cambio de año también es una buena fecha para la reflexión, ya que sin conocer el pasado y aprender de los aciertos o los errores de este, difícilmente encontraremos el futuro. De todo lo malo y bueno del año 2011, me quedo con las explosiones de libertad que se acaban de despertar por ahí y se asoman a nuestro revuelto mundo, como el movimiento 15 M. y las manifestaciones en Oriente Medio. A juzgar como camina este alocado mundo, en esos movimientos se percibe o se atisba una más que necesaria esperanza de cambio que los ciudadanos necesitamos,  hagamos votos y deseos para que estos movimientos ciudadanos continúen adelante.

Para finalizar, desear a todos que celebremos la noche en paz y en armonía con la aconsejable y moderada alegría que nos haga guardar fuerzas para el futuro, porque viendo las cosas como están por ahí, si el año nuevo nos sorprende con algo bueno, pues bienvenido sea y si esto no es así, mejor que nos deje como estamos, que para dar pasos atrás siempre estaremos a tiempo.

Os deseamos a todos un feliz y próspero año 2012.

Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.

martes, 27 de diciembre de 2011

Vivir la navidad en Tenerife.

Vivir la navidad en las islas canarias resulta bastante diferente a las habituales navidades que se pueden vivir en el continente europeo y en otras partes del planeta. Sin duda, en Canarias y en este caso en la isla de Tenerife, que es donde Senia y yo estamos disfrutando del invierno, la latitud del lugar y la bonanza del clima hacen de este lugar un sitio muy atractivo para estas fechas. Los millones de turistas que se desplazan a las Canarias por estas fechas lo demuestran.


Aquí la navidad se vive en la calle, la playa, en los largos  paseos costeros, en las concurridas terrazas, disfrutando del paisaje, los pueblos y las numerosas rutas turísticas, que te ofrece la isla etc, todo ello bajo el sol, en sandalias, en ropa de verano, con una temperatura estival y agradable. La sensación que uno tiene, es que si no fuese por la tradicional ornamentación comercial que se asoma por todos los lados y la clásica musiquilla navideña que no para de sonar y sonar...., no parece que estamos en navidad.



Pero la navidad en Tenerife no solo es sol y playa, tambien nos ofrece otras cosas, con una atractiva y variada oferta de espectáculos dignos de tener en cuenta y disfrutar como el Festival de Gospel de Canarias 2011 con el  Chicago Mass Choir con actuaciones ofrecidas en La Laguna y  en el Auditorio Infanta Leonor en Los Cristianos, con un lleno a rebosar, donde disfrutamos de lo lindo con sus voces y magistral actuación.



Chicago Mass Choir cuenta con 6 premios Grammy y es una de las formaciones musicales de Gospel a nivel mundial que mayor proyección internacional gozan en la actualidad y, a pesar, de que son asiduos en los grandes eventos musicales de países como Suiza, Grecia, Italia y Alemania, entre otros, es la primera vez que actúan en España. Se nos ofrecio una buena oportunidad de escucharlos en directo en las actuaciones del mes de diciembre de La Laguna y Los Cristianos en la isla de Tenerife.


Otro de los eventos ofrecido estos dias, es el tradicional Concierto de Navidad el día 22 de diciembre de "Los Sabandeños"  (trasmitido en directo por RNE para toda España)  en el marco incomparable de la plaza de La Concepción de la ciudad de La Laguna, (Patrimonio de la Humanidad), donde también asistimos y disfrutamos con su música, que fruto de las nuevas y jóvenes voces, que se han incorporado al tradicional grupo canario, han mejorado mucho su repertorio y actuación, siendo una autentica delicia escucharles en directo.



Los Sabandeños nos ofrecieron un completo concierto en el que, además de rescatar varias de las canciones de su disco ‘Amoríos’, interpretaron también algunos de los fragmentos de su última publicación, que cuenta como obra central con ‘La cantata del mencey loco’, y atendiendo al motivo de las fiestas, completaron la noche con una selección de villancicos canarios y alguna incursión en el repertorio navideño sudamericano.

En esta ocasión fruto de la amabilidad de la gente canaria, tuvimos la oportunidad de charlar con el Tenor 1º del grupo David Muñoz Hernández y disponer de la oportunidad de hacernos algunas fotos de recuerdo con él y "su manta/ capa Sabadeña", que nos prestó gentilmente. Gracias David por tu amabilidad, que sigas cosechando muchos éxitos.



Otro de los eventos más relevantes de las actuaciones navideñas es el  habitual concierto de Navidad que todos los años nos ha ofrecido en el escenario montado en el puerto de la capital tinerfeña de Santa Cruz de Tenerife, con actuación en abierto y gratuita,  La Orquesta Sinfónica de Tenerife, dirigida por Víctor Pablo Pérez, con la actuación magistral de la Soprano Raquel Lojendio y el Tenor Jorge de León.



En fin, que estas son algunas de las muestras que nos ofrece la isla de Tenerife para pasar la navidad y aun nos queda la entrada de año y para el mes de febrero los  tradicionales y famosos Carnavales.

Desde Tenerife os enviamos un saludo.

Pedro Ansorena y Senia Bonaechea.

sábado, 24 de diciembre de 2011

La celebración de la fiesta de la navidad y la entrada del año nuevo.

No hay duda que unas de las fiestas que más se celebran en España y también en otros países es la Navidad. Desde niños la mayoría de nosotros hemos sido educados y hemos ido creciendo contagiados por el colorido y la decoración navideña que se despliega en cada ciudad o pueblo, en las que en nuestra infancia y en una España de pocos medios y otra mentalidad, estas cosas parece que se vivían o sentían más próximas, donde la situación y quizás la falta de medios hacia que la Navidad se viviesen más en familia.

Pero con los nuevos tiempos y desde la aparición de la Tv, las grandes superficies y las marcas  comerciales, algunos hemos ido creciendo y viendo como la celebración de las fiestas navideñas y la entrada del nuevo año se ha ido  trasformando, donde aparte de un mayor despliegue de medios y ornamentaciones, se han sumado a la escena navideña incorporaciones como la aparición en nuestro tradicional  país de Reyes Magos, de la "competencia" de Papa Noel, sus renos y su gracioso e invernal gorrito rojo, bienvenidos sean si es para bien y estos vienen a traernos una mayor interconexión entre personas y culturas promoviendo que la convivencia entre todos nosotros  sea  mejor.

Sin embargo, en la navidad resulta evidente, que no todo el mundo lo celebra de la misma manera, el turrón y las uvas en España, las lentejas en Italia, el fuego y el rugir de las motos  en Portugal, los poemas en Letonia etc, son algunas de las diferentes maneras de celebrar la navidad que se adoptan en algunos de los países, entre otros, con culturas y tradiciones más próximos al nuestro.

Sin duda, las distintas maneras de celebrar las fiestas navideñas se extienden a todos los continentes. En mi anterior vida laboral y a lo largo de bastantes años e celebrado la navidad y la entrada del nuevo año en diversas partes del Mundo, Canadá, América del norte y del sur, África, Europa,  Oriente etc. (este año en las islas canarias) son algunos de los lugares donde he tenido la oportunidad de vivir las fiestas navideñas y aunque si es verdad que en cada lugar se celebran de diversas formas y la alegría de las personas es la nota predominante o cotidiana, en todos los sitios por desgracia he visto y sentido tambien como algo muy común, que no todo el mundo es feliz por esas fechas.

El mundo está lleno no solo de contrastes y formas, también de desigualdades y de  injusticias y a pesar de los pesares, al parecer estas cosas nos evidencian que no somos capaces de arreglarlas y hay mucha gente que desafortunadamente sufre las consecuencias. Para estos "otros seres humanos" la navidad no es ningún motivo de felicidad o de alegria, sino, un dia más en su desafortunada, y triste vida.

No solo soy yo quien siente estas cosas o tiene esta visión, faltaría más. El otro dia un conocido y estimado compañero, también resaltaba en su blog   http://arobos.blogspot.com/2011/12/las-navidades.html  esta forma de sentir o de ver la navidad, la cual desde estas líneas también comparto y le felicito por sus palabras y sensibilidad. Su relato me ha animado a insertar esta entrada en el blog, desde el que también en esta noche mágica del 24 de diciembre hago votos y deseo que estas navidades y el próximo año y los venideros , no solo sirvan para la diversión y la alegría, que también es bueno, sino, que sirvan para mejorar la vida de todos los seres humanos de cualquier color o raza y en especial de los que sufren.

¡Feliz Navidad para todos!

Pedro Ansorena.

domingo, 11 de diciembre de 2011

Consideraciones a tener en cuenta a la hora de adquirir una cámara de fotos.

Como lo prometido es deuda, después de mirar un poco por ahí el mercado canario de las cámaras de fotos y también por la petición de algunos amigos, como Luis Cuesta, vamos a continuar con lo ya comentado En otra entrada de este blog sobre cuál es la oferta que  encuentro por aquí para sustituir mi ya más que amortizada cámara Fuji.

Nuevamente quiero recordar que lo que aquí expongo es una opinión particular sin mayores pretensiones que no sean las de publicar en este blog mi propia experiencia o conocimiento en estos asuntos, con la intención de que puedan servir a otras personas, que pretendan cambiar o adquirir una nueva cámara de fotos, teniendo siempre presente que para gustos se han hecho los colores y las necesidades de cada uno no siempre son las mismas.

En primer lugar comentar que en el mercado existe una oferta muy variada para usos o necesidades muy diversas, por lo que lo primero que debemos de tener claro es cuáles son nuestras necesidades de uso a la hora de adquirir una cámara,  que tipo de fotografías hacemos habitualmente y en qué condiciones, si necesitamos una cámara de uso cómodo y ligero, o lo que necesitamos es una para un uso más técnico, aunque esto suponga una cierta incomodidad de manejo, de conocimiento de la materia o de trasporte y finalmente cúal es el desembolso económico que estamos dispuestos a hacer por ella.

En mi caso y en él me voy a centrar, mis necesidades de fotografía se centran principalmente en las típicas fotografías de un viajero, que suelen ser de visita a ciudades, pueblos, paisaje, patrimonio histórico o artístico, senderismo y convivencia con otras personas, cuyas fotos las uso frecuentemente en el blog o para reproducir en el ordenador o la tv.

Con estas necesidades de uso, hay que tener en cuenta que después de usar durante algunos años la cámara compacta de 180 gm. de peso y después de haber utilizado algunas réflex, una de las conclusiones que he sacado es que la comodidad de uso, trasporte y manejo, que hoy ofrecen las cámaras compactas, que ya incluyen la misma o parecida tecnología que incorporan la mayoría de las réflex,  para mis necesidades de uso es una cuestión fundamental.

En mi dilatada vida utilizando diversas cámaras de fotos, también me he dado cuenta y he aprendido, que si queremos sacar fotos con cierta calidad de imagen, es fundamental que aparte de la tecnología que nos pueda ofrecer la electrónica o los sensores que hoy se incorporan a la fotografía, desde mi punto de vista es fundamental que  la cámara incorpore tambien una buena óptica, aunque en el uso general creo que esta condición es necesaria muy especialmente cuando se hacen fotos en el interior de museos, iglesias o monumentos, donde en la mayor parte de ellos no se permite el uso de flash.

Una cámara que incorpore una óptica de apertura  1:1.8, o que no supere  1:2.0 en el gran angular y que no sobre pase de 1:3.0 en la parte final del zoom, es una cámara que nos permitirá utilizar un ISO más bajo, situación fundamental para obtener imágenes con una amortiguación de ruido superior, ganando en calidad y nitidez en nuestras tomas. Aparte de esta característica, en mi opinión fundamental, el trabajar con una lente clara, te abre el gran abanico de posibilidades que te ofrece las diferentes velocidades de obturación y la apertura de los diversos diafragmas. Como contra partida tenemos que admitir que estas características se pagan y a la hora de adquirir una cámara con una óptica de esas características, el precio de esta puede ascender al doble.

En mis paseos diarios por el sur de Tenerife, veo como los turistas de diversos países, aprovechando los precios y ofertas un poco mas bajan que en sus paises de origen, compran o se interesan por cámaras de todo tipo y marca, que se ofertan  a un reducido precio, donde los vendedores resaltan los tropecientos Mega pixel que tiene la cámara, situación que en mi opinión, una cámara de 12 Mega pixel ya es suficiente. En cambio, al fijarme en lo que están adquiriendo y lo que normalmente se expone en los escaparates del  comercio especializado en fotografía, me doy cuenta que la gran mayoría se trata de cámaras con ópticas superiores a  1:3.5  en el gran angular y en la parte alta de zoom llegan a alcanzar o superar el  1:6.0. En mi opinión, con estas características, por mucha marca que compremos, es difícil que podamos obtener una imagen de calidad.
 
Con estas necesidades y después de haber probado varias cámaras, una de las conclusiones a las que he llegado es que con una cámara compacta de reducidas dimensiones, que incorpore unas características de luminosidad de objetivo en el entorno de  f.1:2.0, o lo más próximo al uno, para realizar fotos sin flash o que nos permita utilizar un ISO lo más bajo posible para amortizar el ruido que se produce al utilizar  un ISO más alto, un angular de 24 o 28 mm, un corto zoom de hasta 110, con macro, posibilidad de  trabajar en formato comprimido Raw, para aquellas fotos que necesiten de una alta calidad de impresión, un sensor innovador con una capacidad de registro de la información que le proporciona la luz aceptable, un flash corto, unas dimensiones  en el entorno de 100 x 58 x 30 mm, un peso que no pase de los 200 gm. y un precio que no supere los 500€. Creo que con estas características estarían cubiertas mis necesidades de fotografía.

Con lo anteriormente expuesto y viendo lo que actualmente se oferta por ahí, he encontrado varios modelos, entre otros, de reciente incorporación al mercado que cumplen perfectamente con la cámara que necesito.

Canon Power Shot S-100, 31/10/2011. 444€.


Olympus XZ-1.  6/01/2011. 362 €.


Fuji X-10. 1/09/2011. 529€.


Nikon Coolpix P-300. 9/02/2011. 226€.

(Los precios son una referencia en catálogo, en Canarias y en los comercios especializados de los indios, si uno sabe un poco detrás de lo que anda y sabe negociar con ellos, estos se pueden ajustar a la baja en un 15% al 25% aproximado)

Quienes estéis interesados en estas cosas,    En el siguiente enlace   podéis comprobar y comparar las características y prestaciones  de cada cámara y para los mas profanos en la materia, acercando el puntero del ratón al símbolo (?) de interrogación que aparece en rojo en cada concepto, podemos comprobar la explicación detallada de lo que significa cada uno de estos.

Entre las cuatro cámaras seleccionadas, todas del año 2011, si uno estudia a fondo el enlace de comparación que os facilito, se dará cuenta que aunque todas cumplen unas características de calidad bastante aproximadas, en algunos aspectos técnicos o fisicos existe algunas diferencias, que hacen que en función de nuestras necesidades nos inclinemos más por una que por las otras.

Si lo que buscamos es una cámara que incorpore una lente clara, sin duda la Olympus XZ-1 es la que incorpora una óptica muy luminosa que supera a las demás, 4X  f. 1.8 en el gran angular f.2.5 en el Zoom es una buena opción. Como contrapartida el sensor CCD con array, el peso y las dimensiones, no son de lo más avanzado o más adecuado.
Le sigue la Fuji X-10, quizás esta cámara sea la que más calidad incorpora de todas, con una óptica de 4 X f.2.0 - f.2.8 y un sensor CMOS con Array. Como contra partida el precio, las dimensiones y el peso, no son las mejores.

Después tenemos la Canon Power Shot S-100, la última que ha sacado al mercado la firma, que aunque no supera en calidad óptica, F.2 - F. 5.9, a la anterior Canon S-95, si incorpora 5 zoom ópticos y el innovador sensor CMOS con Array en el cual se han fundado muchas esperanzas de futuro y que frente al tradicional CCD mejora y gana en prestaciones de calidad y ruido. También las medidas y peso de esta cámara son inmejorables. Por lo tanto, en mi opinión la compra de esta cámara es una buena opción de calidad precio.


Por último tenemos la Nikon Coolpix P-300, que incorpora una muy buena  óptica 4.2 x 1:1.8 - 1:4.9., sensor CMOS con Array y un peso y dimensiones excelentes, como contra partida no trabaja en formato comprimido RAW, aunque su precio es el mas competitivo del mercado.


En fin, que con los comentarios sobre estas innovaciones y características de las cámaras fotográficas compactas que he podido ver y comprobar en el mercado actual canario de la fotografía, con la adquisición de cualquiera de las cámaras descritas, se está adquiriendo un producto de una calidad / precio adecuado, aunque la tecnología y sus avances, ya sabemos  que puede cambiar de la noche a la mañana.

Con estos comentarios espero y deseo poder contribuir a ayudaros a resolver algunas de las dudas que algunos podáis tener a la hora de la complicada y difícil tarea que a veces supone la elección en la compra o la renovación de una cámara fotográfica. Elemento, en mi opinión, imprescindible o necesario para cualquier viajero o persona  que le guste recordar en el tiempo algunos de los momentos o etapas que vamos recorriendo a lo largo de nuestras vidas.

Pedro Ansorena.

jueves, 8 de diciembre de 2011

Una buena inicitiva para las autocaravanas en la comarca de Almanzora (Almeria) a valorar.

En la comarca del Almanzora hay cinco centros de interpretación y uno de ellos está en Olula del Río.

La inactividad de los cinco centros de interpretación que se inauguraron a lo largo del Almanzora hace más de dos años no es un secreto. Nunca han llegado a funcionar de forma eficiente y han sido objeto de críticas por parte de políticos de todos los colores, así como de los vecinos. Eso sí, hasta el momento, tampoco han abundado las propuestas para una posible reconversión de estas construcciones. 

Ha sido un grupo sin representación en las administraciones, Izquierda Unida de Tíjola, el que dos años después ha puesto sobre la mesa una alternativa que ha gustado en el seno de la Mancomunidad de Municipios del Almanzora. Quieren convertir los centros de interpretación en puntos para el estacionamiento y pernoctación de autocaravanas. La idea de convertir los centros de interpretación o ‘casetas’, como son llamadas por algunos agentes políticos y vecinos, en zonas para autocaravanas no es casual ni fruto de un costoso estudio, es consecuencia de la experiencia. La coordinadora de IU en Tíjola, Caty Pinaud, es originaria de Bordeaux, sur de Francia, donde este tipo de turismo es parte esencial de su economía.

Tienda, guía...

Caty Pinaud explica que en su región “cada pueblo tiene un punto de autocaravana. Un área de descanso donde pueden pernoctar o estar tres, cuatro o cinco días, el tiempo que la gente quiera”. Y eso es lo que quiere Pinaud para el Valle del Almanzora porque, según aclara, “aquí no hay nada”. La zona de aparcamiento, alrededor de las ‘casetas’ construidas, estaría acompañada por la presencia de un guía turístico en cada centro y una tienda, ubicada en el propio edificio, con productos gastronómicos de la tierra. El agua y la luz utilizada sería la destinada en la actualidad para estos centros de interpretación y, teniendo en cuenta el análisis de la situación que ha realizado este grupo político, el espacio tampoco sería un problema. “Pueden hacerse perfectamente. Hay algunos centros, como el de Serón, que tiene sitio sólo para ocho, pero al tener mucho césped, comiéndonos un poco de hierba, podría haber espacio para dos más. Es algo que hemos estudiado”, añade Pinaud.

Teniendo en cuenta que en la comarca existen cinco centros de interpretación (Arboleas, Cantoria, Tíjola, Serón y Purchena), una oferta de diez plazas por cada pueblo, cincuenta en total, sería suficiente para el comienzo de un proyecto como el que se ha presentado ante la Mancomunidad de Municipios. “La construcción se ha ido abajo, el mármol también y tenemos que sacar esta comarca adelante como sea. Creo que el turismo nos puede abrir un poco el horizonte”, es el análisis que hace la política tijoleña sobre el estado del Almanzora y por lo que propone informar, desde los propios centros, sobre “ferias, restaurantes, empresas de comida...”. La decisión final sobre el futuro de los centros de interpretación está en manos de cada ayuntamiento cuyo término municipal alberga una de estas construcciones, a quienes Caty Pinaud deja una advertencia. “Espero que los ayuntamientos que se nieguen a abrir las casetas tengan un proyecto mejor que el nuestro, porque si no abren de esta forma tendrán que hacerlo de otra”.

“Es una buena idea”

El presidente de la Mancomunidad de Municipios del Almanzora y alcalde de Alcóntar, Antonio Ramón Salas (PP), ha declarado, tras conocer el proyecto para autocaravanas, que se trata de una “buena idea y es interesante”. El presidente del ente comarcal añade que la responsabilidad depende “de los ayuntamientos en cuestión donde están ubicados los centros”, pero cree que sería un buen plan para “dar empleo y justificar de alguna manera el gasto acometido hasta ahora”. Salas ha aportado además algunas ideas al proyecto de IU de Tíjola, como “tener bicicletas de alquiler para recorrer toda la Vía Verde desde Hijate hasta Zurgena”.

La sugerencia de la formación política tijoleña será llevada como punto del día a la próxima asamblea de la Mancomunidad de Municipios del Almanzora, que se celebrará el martes en Zurgena. “Es algo que en principio no tendría por qué costarle dinero a cada uno de los ayuntamientos que se adhieran. A falta de pequeños flecos, es un plan perfectamente realista y aplicable”, cree Salas.

“Es encontrarle un significado a una cosa que no tiene uso”, concluye el presidente. El martes podría darse un nuevo paso para que esas cinco “cosas” o “casetas”, sean por fin parte imprescindible del sector turístico comarcal dando la bienvenida a los amantes del turismo de autocaravana.

Fuente de información:

http://www.lavozdealmeria.es/vernoticia.asp?IdNoticia=20101&IdSeccion=3

lunes, 5 de diciembre de 2011

La Cámara de fotos y la afición a la fotografía.

Deseo comenzar esta entrada comentando que lo que aquí voy a escribir es una experiencia propia sin más pretensiones, ya que aunque a lo largo de los años he practicado la fotografía y leído algunas publicaciones sobre la materia, las cuales me han ayudado bastante a comprender un poco el complicado mundo de la imagen fotográfica. No me considero un experto y lo que aquí trato es solo de dar mi opinión, contrastable con otras que también se publican por los distintos medios, sobre algunos aspectos de la fotografía o las cámaras fotográficas, con el único ánimo de que mi experiencia en estas cosas os pueda ser de utilidad.

Una de las cosas que posiblemente más utilizamos los viajeros en general, entre ellos los autocaravanistas, es una cámara de fotos. Pocos autocaravanistas o viajeros conozco que no dispongan de un elemento tan práctico y útil como una cámara de fotos.

Con la caja mágica, entre otras muchas  cosas, captamos muchos de los momentos que se viven en un viaje, para después de éste y más tranquilamente volver a recordar o rememorar aquellos momentos, que quizás por la gran acumulación de imágenes que se nos ofrecen y presentan cada dia ante nuestra vista, especialmente después de un viaje y sobre todo  si este ha sido largo. Algunos de estos momentos desafortunadamente ya no los recordamos, porque resulta muy difícil para cualquier ser humano el poder sintetizar y recordar cada minuto o cada momento de nuestras vidas, sobre todo si ha trascurrido algún tiempo.

Con la ayuda de nuestra cámara de fotos y el ordenador, en la tranquilidad de nuestro hogar o en cualquier otra parte, la complicada tarea de recordar se vuelve sencilla, con estos elementos, por arte de magia volvemos de nuevo a vivir algunos de estos momentos, que si no fuese por la magia de la tecnología actual, que alberga una cámara de fotos o un ordenador y que hoy tenemos a nuestro alcance, a buen seguro algunos de estos momentos irremediablemente los perderíamos y serian borrados de nuestras memorias  para siempre, ya que por muchas veces que visitemos un lugar, por muchas veces que intentemos ver aquella imagen que un dia nos sorprendió, nunca será lo mismo, cada dia, cada momento, cada estado de ánimo, cada sensación, cada reflejo de la luz y cada lugar, siempre será diferente por muchas veces que este lo frecuentemos, incluso obteniendo otras fotos con una misma cámara, ya nada será igual.

Sin duda, todos esos momentos y esos detalles, nuestra inseparable y silenciosa compañera, la cámara de fotos, los sabe captar como nadie, ejerciendo como una segunda memoria, ofreciéndonos estos en cualquier momento siempre que estemos dispuestos a dedicarle un rato de nuestro preciado tiempo.

Nuestro amigo Pablo Higuera, gran aficionado a la fotografía, sobre todo a la de antaño en blanco y negro, el cual dispone de una más que notable colección de varios cientos de  cámaras antiguas de diversos modelos y técnicas, las cuales repara, cuida y mima con  esmerado cariño. En alguna ocasión lo he oído comentar que por el número de cámaras de fotos por habitante existentes en determinados países en algunas épocas de nuestro pasado histórico, se puede llegar a saber, no solo algunas de las inquietudes que existían en la época, sino también los medios o nivel de vida al alcance de los ciudadanos.

No hay duda que el amigo Pablo lleva bastante razón y su opinión tiene mucho sentido. A mi modo de ver, el gusto por la fotografía va mas allá de la simple obtención de unas imágenes para el recuerdo. Para hacer determinadas fotos hay que tener un cierto gusto y sensibilidad por la composición, la estética o el color, no todo el mundo es capaz de ver una imagen y mucho menos escoger el Angulo o la luz más adecuada para captar con una cámara el preciso momento que esta se nos presenta ante nosotros. Repito,  estoy convencido que determinadas fotografías que hacemos por ahí cuando nos viene una imagen a la mente, unos segundos más adelante ya no serian igual, una sonrisa, un gesto, una nube, una ráfaga de aire, un rayo de sol etc. unido a nuestro estado de sensibilidad o de ánimo para captar estas cosas, son detalles que hacen e inciden puntualmente de una manera determinante para que una fotografía adquiera una personalidad única que destaca sobre otras tomas que podamos hacer.

Podemos disponer de la mejor cámara del mercado o conocer toda la técnica fotográfica que queramos y sin duda, esta nos ayudará y será fundamental para la calidad de la imagen o para algunos efectos que le queramos dar a esta, pero la verdadera imagen fotográfica es una cuestión de gusto e imaginación, esta reside dentro de la persona y su capacidad para observar y  percibir lo que nos rodea disparando el objetivo hacia un lugar determinado que uno a veces no sabe bien porque, nuestra mente hace que nos fijemos en el.

Desde hace muchos años soy un gran aficionado a la fotografía y desde entonces he disfrutado mucho con esta, creo que mi afición me vino cuando aún era un niño de apenas diez años, al observar curiosamente como el párroco de mi pueblo, Santillana del Mar, Don Francisco Navarro, manejaba con destreza una de las pocas cámaras fotográficas que por aquel entonces había en la "Villa de Piedra". Don Francisco, no solo manejaba la cámara, también revelaba los carretes y manejaba el materias de laboratorio. Recuerdo como nos regalaba, a los curiosos niños, que fascinados por lo que hacía, nos acercábamos por los aledaños de su casa, algunos carretes ya usados que entusiasmados por aquel material, reutilizábamos en nuestros juegos.
 
En fin... aquí creo que comenzó mi afición por la fotografía. Mi primera cámara recuerdo que fue una sencilla y compacta cámara de la marca Werlisa con telemetro de la que aún conservo algunas fotos. Desde entonces a esta parte han trascurrido más de 50 años donde he sido testigo de cómo va evolucionando, al igual que otras técnicas, la fotográfica, he utilizado varias cámaras de todo tipo, desde las más avanzadas hasta las más sencillas y con todas he obtenido resultados buenos, malos y regulares.

Viví la incorporación de la cibernética a la fotografía y en uno de mis viajes por América a finales de los años 70 del pasado siglo, adquirí la entonces novedosa cámara Nikon F-3, con un objetivo Nikkor de 50mm f 1:1, una maravilla de objetivo que pagué tanto por él, como por la cámara, pero que por la nitidez y calidad de las imágenes que me ofrecía mereció la pena el desembolso económico.

Otra de las experiencias recientes que os quiero comentar es que por ejemplo, todas las fotos que incluyo en este blog y que están a vuestra disposición, están hechas con una sencilla cámara compacta mod, Fuji Finepix que me ha costado hace cuatro años en el mercado de Canarias 90€. Una cámara de reducido tamaño, cómodo formato y  sencillez de manejo, aunque eso sí, el objetivo que monta es un 28 - 80 mm de F 1:2.2 - 3.8.

La elegí porque después de haber tenido y utilizado algunas cámaras réflex e ir cargado por ahí con todo el equipo, me he vuelto más cómodo y para las necesidades del tipo de fotografía que a mí me gusta y hago y dentro de un precio moderado, queria probar un tipo de cámara compacta, entre otras cosas, para evitar como me ha ocurrido algunas vez " que cuando quieres poner a punto el arma, se te ha ido la liebre". La experiencia y el resultado ha sido satisfactorio y  lo podéis ver en algunas de las imágenes del blog.

Por el lógico desgaste de una cámara de este tipo, después de haber sacado miles de fotos, ahora toca su renovación y por la experiencia vivida con mi cámara compacta Fuji, estoy en plena faena de ver lo que se nos ofrece por el mercado fotográfico de Canarias, que es donde ahora me encuentro, en materia de las últimas innovaciones e incorporaciones de cámaras compactas.

Así que como no quiero alargar esto, en otras entradas os contaré otros aspectos técnicos y prácticos de lo que ya voy viendo por ahí para sustituir y dar relevo  a mi querida cámara y pueda satisfacer mis necesidades de fotografía. Os adelanto que se han incorporado al mercado  verdaderas maravillas que por la técnica y la óptica que incorporan, para determinadas tomas no tienen nada que envidiar a algunas de las  cámaras réflex y sí aventajan a estas en comodidad de trasporte y manejo, con unas prestaciones de calidad de imagen sorprendentes.

Pedro Ansorena.

domingo, 4 de diciembre de 2011

Ruta de senderismo, Ifonche - Aserradero - Adeje.

Con nuestro regreso para disfrutar del invierno en la isla de Tenerife, el pasado dia 3 de diciembre, participé junto con otros senderistas,  y al igual que en otras ocasiones, en la ruta de senderismo que organiza el Aula de Naturaleza del Patronato de Cultura del Ayuntamiento de Arona.

En esta ocasión la ruta transcurrió desde la población de Ifonche (Arona), situada ésta en la parte alta del conocido Barranco del Infierno, dando un amplio rodeo a éste, por un terreno de pequeñas subidas y bajadas, para descender por un empinado sendero hasta la localidad de Adeje, final del recorrido.


Como de costumbre, a las 8 de la mañana nos reunimos los participantes en los accesos del Centro Cultural de Los Cristianos, algunos ya nos conocíamos de otras participaciones y otros no. Después del control de las hojas de inscripción por parte de los guías, nos trasladamos en autobús, hasta la localidad de Arona, donde realizamos la parada habitual para tomar un café, continuando ruta con el autobús hasta Ifonche, punto de partida de la ruta a pie.


El dia estaba radiante con un poco de viento sur, lo que motivaba que la temperatura a esas horas de la mañana fuese más alta de lo habitual para esta época del año.


Sobre las 9 de la mañana iniciamos la ruta que discurre por una pista y un  paraje de formaciones de lava, principalmente con formaciones de basaltos y algunas cenizas fosilizadas, bosque de pino canario y abundante vegetación compuesta en su mayor parte de jaras, que nos recibían con el característico aroma.


Conforme trascurre la ruta, las vistas que se nos ofrecen sobre el Barranco del Infierno, el sur de la isla y los roques de Imoque y El Conde, son extraordinarias. Continuamos el sendero desviándonos hasta el fondo de un pequeño barranco con destacadas formaciones de basalto para ver una charca de agua rodeada de frondosos y esbeltos pinos, que progresan con fuerza gracias a la humedad que les proporciona el barranco, situación que contrasta notablemente con la falta de agua y la sequía que por la falta de lluvia se percibe este año en todo el sur de la isla.


  No me canso de destacar siempre que hago alguna ruta por estos parajes en compañía de la gente canaria, la alegría y el buen ambiente que estos generan en el grupo con sus constantes notas de buen humor, situación que junto con el paisaje,  hace las rutas muy amenas y que uno disfrute mucho de estas salidas senderistas.


Volviendo sobre nuestros pasos, continuamos ruta para tomar un sendero ascendente encaminando nuestros pasos en dirección oeste. La mayor parte de los senderos o caminos que comunican y discurren por la isla y que hoy los senderistas los usamos en nuestras rutas para trasladarnos de una parte para la otra, forman parte del antiguo y gran entramado de caminos utilizado por los antiguos pobladores de la isla, muchos años antes que se abriesen las vías de comunicación actuales mas próximas a la costa.


Circulando por estas sendas uno percibe el gran esfuerzo, que con los entonces medios que disponían, debió de suponer para los habitantes el excavar estos en plena roca volcánica, cruzando para comunicar unos con otros, impresionantes  barrancos y empinadas laderas.


Destacar también, la formación de bancales y eras en inhóspitos e increíbles parajes para el aprovechamiento de los recursos y  desarrollar cultivos, la mayor parte de ellos hoy abandonados, pero que aun se perfila muy bien en el territorio la ubicación de estos y que a buen seguro gracias a este esfuerzo las poblaciones lograron sobrevivir en tiempos de dificultad, trasmitiéndonos una imagen y una información en la que nos podemos imaginar la dificultad para la supervivencia que soportaron en la isla las gentes que nos han dejado este espectacular legado.


Con todas estas sensaciones y con la alegría del grupo, sobre las 12 de la mañana llegamos  al paraje denominado "El Aserradero", lugar elegido por nuestros guías para descansar un rato a la sombra de unos pinos y reponer un poco de fuerza dando cuenta de algunas de las viandas que portábamos a nuestras espaldas.


En "El Aserradero", hay un par de construcciones abandonadas con tejado de cuatro aguas, fruto de la abundante arquitectura de origen portugués, que hoy podemos ver en las islas del Archipielago Canario. Estas construcciones, bastante deterioradas,  están ubicadas en una zona de bancales agrícolas, hoy también abandonados, en una zona desde donde parten un trazado de canales excavados en la roca, que trasportaban el agua de una surgente próxima, a las zonas de cultivo mas costeras.


Según nos cuentan los guías, el nombre de la zona proviene, de unos antiguos aserraderos que se ubicaros allí hace ya algunos años.


Después del descanso continuamos ruta desde "El Aserradero" hasta "Boca del Paso". Percibiendo no solo como cambia la vegetación con predominio de jaras, gamonas, escobones, con algunas sabinas intercaladas que progresan tímidamente etc., tambien cambian las impresionantes vistas de las poblaciones turísticas de Adeje, Arona, la isla de La Gomera, La Palma, El Hierro etc. vistas desde lo alto, aunque el dia había cambiado y comenzaba a aparecer la calima.


Continuamos por la ruta al lado de los antiguos y largos canales excavados en la roca, para llegar a "Boca del Paso", desde donde iniciamos un prolongado y serpenteante descenso por un antiguo camino que se encuentra en bastante mal estado de conservación, donde durante el recorrido soportamos bastante calor, ya que por la posición del sol, a las dos de la tarde, nos daba este de lleno.


Al fin, al filo de las tres de la tarde llegamos al final de las ruta y las primeras casas de Adeje, donde al lado de la oficina de Correos, nos recogía el autobús para trasladarnos al punto de partida.


Paramos unos instantes en el mirador que hay junto al acceso al Barranco del Infierno, para contemplar el espectáculo que desde este se nos ofrece, aunque el barranco en este momento y por motivos de seguridad está prohibido el acceso.


Algunos compañeros, se ve que motivados, por la apetecible comida que sirven en el restaurante que está al lado del mirador, se habían adelantado  y a nuestra llegada los encontramos, en amor y campaña, dando buena cuenta de algunas carnes asadas acompañadas de las incomparables papas canarias.


A las tres y media de la tarde, tomamos el autobús y dimos por finalizada la ruta.

Distancia de la ruta: unos 12 km
-Dificultad: media baja
-Duración: unas 6 horas a ritmo suave y con paradas. 



Como siempre, en este dia nuevamente hemos disfrutado del senderismo en la naturaleza canaria y sobre todo de la agradable compañía.

Para ver otras imágenes   Pulsar aquí



Muchas gracias a todos por hacernos vivir estos agradables momentos.

Pedro Ansorena.

lunes, 21 de noviembre de 2011

Elecciones Generales 2011 con cambio de Gobierno y de rumbo político.

En las recientes Elecciones Generales celebradas el día 20 de noviembre de 2011, el Partido Popular ha ganado por una amplia mayoría absoluta. Desde estas líneas quiero felicitar al citado partido por su victoria electoral y desearle los mayores aciertos y éxitos en su futuro político, ya que sin duda, estos redundarán en beneficio de los ciudadanos.

Sin duda, así funciona la democracia y la alternancia en el Gobierno es buena, vamos a ver el futuro que nos ofrece. Con el anterior ejecutivo, los autocaravanistas hemos iniciado un camino hacia la regulación y el reconocimiento de nuestra actividad de ocio, ¿se podía haber conseguido más?, seguro que sí, pero por los motivos que algunos ya sabemos y que he comentado más ampliamente en otras entradas de este blog, bien porque el autocaravanismo en España es una actividad reciente y todavía no estamos maduros, o por lo que sea, creo que tampoco se han dado las condiciones adecuadas o necesarias para poder trabajar con los políticos como hubiese sido razonable, pero en fin, esto ya es agua pasada, lo que se ha hecho o podido hacer ahí está y lo mucho que aún queda por hacer también se verá.

Con el cambio del Gobierno de la nación, a los autocaravanistas y al igual que al resto de los ciudadanos, se nos presenta un nuevo rumbo político y una nueva oportunidad de trabajo para tratar de continuar dando pasos adelante y mejorar nuestra sociedad y nuestros problemas.

Por mi parte y ante esta nueva oportunidad que se nos ofrece por delante, comentar y desear que las personas que desde este momento se impliquen o adquieran la responsabilidad de trabajar por el autocaravanismo, con responsables del nuevo Gobierno o del Estado, sean estos quienes sean, desearles suerte y un buen ambiente de colaboración mutua, necesaria para poder sacar adelante cualquier proyecto que se emprenda con la administración.
 
Recomendando que tomen buena nota de lo acontecido hasta ahora y no echen en el olvido, a mi entender, algunas reglas que si queremos conseguir algo de los políticos siempre debemos de tener presentes y nunca debemos de traspasar.

En la anterior gestión hay algunos casos que nos indican, que no es bueno que se acose o se menosprecie el trabajo de los políticos o de las personas de la administración, ya que nos guste o no, ellos son quienes desde sus cargos públicos disponen de algunas competencias para tratar de solucionar algunos de los problemas que nos afectan y por ello es importante que para ejercer adecuadamente su labor, estos necesitan estar motivados por  un clima de entendimiento y colaboración adecuado y no desmotivados por el desprecio de su trabajo o un ambiente de crítica destructiva exagerado o injustificada promovida por compañeros que durante un largo periodo han demostrado no considerar esta situación.

Para reflexionar sobre esto, solo hay que ver y mirar los históricos que abundan por ahí de la exagerada detracción que se ha hecho de las iniciativas parlamentarias promovidas por Ana María Chacón o de la instrucción 08/V-74, y el Manual de Movilidad en Autocaravana, promulgada por el organismo de la DGT, o lo que se está haciendo ahora con el indiscretamente filtrado borrador para la posible Reforma del RGC. Cualquiera que medite un poco las incomprensibles y desmedidas actuaciones contra el trabajo de la administración ¿como creen que se pueden sentir estos?.

Está claro que siempre se pueden mejorar las cosas, pero hacer una detracción o critica exagerada de lo que los poderes públicos hacen para tratar de solucionar nuestros asuntos, si queremos conseguir algo no es muy recomendable.

Esta situación no solo se ha dado en el autocaravanismo, también en otros sectores se ha dado una situación algo similar, entre ellas el reciente malestar creado en la DGT,  por la publicación del borrador de trabajo sobre la reforma del RGC. sin tomar en cuenta las recomendaciones de discreción del organismo redactor del borrador.

Esto no lo comento yo, son sus propios autores quienes son conscientes y  saben de sobra el malestar creado

http://blogs.ciclismoafondo.es/leyciclista/siniestralidadvial-2010/

Por otra parte como consecuencia de esta situación, la DGT, de nuevo se ha visto bombardeada de escritos, en un exceso más, por parte de las mismas personas que durante años les han estado dando "la tabarra", pero que cuando en algún momento el citado organismo. ha solicitado su ayuda y ha querido contar con ellos, estos incomprensiblemente les han dado la espalda.

Personalmente soy consciente y conocedor del mal clima, que desde unas partes y otras, se ha generado y aun se está generando con personas de la política y la administración, lo que, en mi opinión, ha propiciado una situación de trabajo inadecuada, con la  falta de ánimo necesaria para haber conseguido muchas cosas más y sobre todo quizás con más agilidad. Esperemos que con el nuevo Gobierno y con la lección aprendida los que consigan trabajar con ellos, esta situación la valoren o la tengan en cuenta y no se repita.

En mi opinión, estoy convencido que siempre conseguiremos mas con una buena convivencia y un buen ambiente de trabajo, que no con las prácticas de interferencia, desencuentro, indiscreción y molestias utilizadas hasta ahora.

Suerte para todos.

Pedro Ansorena.

lunes, 14 de noviembre de 2011

El blog "Cosasdelautocaravanismo", participa en la IV edición de Web Cantabria 2011.

El blog, que ha sido propuesto por un compañero autocaravanista, al que desde estas líneas damos las gracias, ha sido incluido, en el apartado de web o páginas personales, para el concurso de Web Cantabria 2011, certamen que en la IV edición está organizado por el periódico regional "El Diario Montañés" y cuenta con el patrocinio del Ayuntamiento de Santander, la entidad de CEOE-Cepyme de Cantabria,  las empresas de Telefónica y Softec, con la colaboración de Vidal de la Peña y Quality Catering etc. http://www.premioswebcantabria.com/webs/personal.html

Desde el blog "Cosasdelautocaravanismo" hemos considerado que dada la presencia en el citado certamen de las entidades que colaboran, entre ellas el propio Ayuntamiento de Santander,  dada la divulgación en los medios de difusión  de Cantabria, que intervienen, a los autocaravanistas se nos presenta una buena oportunidad para dar a conocer a la opinión pública los contenidos del blog Cosasdelautocaravanismo, sobre todo en el aspecto reivindicativo, divulgando  aquellos asuntos que de una forma u otra afectan a la actividad autocaravanista.

Esperamos que los contenidos del blog sean y sirvan como  una ventana más de divulgación para dar a conocer nuestra actividad autocaravanista y nuestros problemas a aquellos ciudadanos o entidades que con motivo de este concurso web de Cantabria se acerquen hasta estas páginas.

Pedro Ansorena.

Interesante video el que nos ofrece Paco Costas sobre la instrucción 08/V-74.

Sin duda, uno de los temas que en los últimos tiempos se ha comentado y ha generado mayor controversia sobre la actividad autocaravanista ha sido el alcance o la validez o no de la promulgada en su día por la DGT, la instrucción de tráfico 08/V-74.

 La mayoría de los autocaravanistas que nos movemos en la denominada red de redes, hemos opinado sobre el citado documento, unos hemos manifestado una cosa y otros otra e incluso, algunos de los más atrevidos han manifestado abiertamente que la 08/V-74, no servía para nada o que es un papel mojado.

En fin para gustos los colores, pero lo cierto, es que nos guste o no el citado documento es el de mayor entidad que hasta el momento los autocaravanistas disponemos y en el que se aclara por el órgano competente, que es lo que se puede hacer en materia de tráfico con una autocaravana o no se puede hacer.

El caso es que cada vez son más los usuarios de autocaravana que están utilizando el documento, incluso por sus más acérrimos e incomprensibles detractores, ante las distintas administraciones, como argumento y defensa de  lo que creo firmemente que son nuestros legítimos intereses, entre ellos una persona que lleva largo tiempo trabajando e incluso colaborando con la DGT como el popular ex piloto de rallyes Paco Costas, que en su blog nos muestra un video con unos comentarios de lo que en su opinión, nos aconseja debemos de hacer los autocaravanistas en el caso que nos veamos acosados por un agente de trafico que, por el motivo que sea, no está dispuesto a respetar la 08/V-74.


http://www.pacocostas.com/motor/blog/opinion/los-video-blogs-de-paco-costas-la-autocaravana

La opinión o el consejo que nos da Paco Costas, no es nada nuevo, hace ya algún tiempo y recién aparecida la citada instrucción, un compañero autocaravanista, Pablo Higuera "El Marqués", con capacidad y formación más que suficiente para interpretar un documento de ese tipo, Ya nos adelantaba y nos trasmitía lo que hoy nos dice Paco Costas, sobre lo que significa la instrucción de tráfico 08/V-74.

Claro, que por aquel entonces algunos de los llamados así mismos "defensores del autocaravanismo"  se pitorrearon y se mofaron despiadadamente de lo que nuestro compañero autocaravanista opinaba y nos trasmitía, poniendo en duda la capacidad y profesionalidad de esta persona para emitir un análisis resumido de lo que el citado documento significa para los autocaravanistas. No hay duda que en algunas ocasiones el tiempo es un fiel justiciero y hoy después de algunos años, una persona de tanto prestigio y con demostrada experiencia en estos asuntos como Paco Costas corrobora lo que en su día ya nos trasmitía nuestro compañero y nos aconseja que es lo que debemos de hacer en caso necesario.

Pedro Ansorena.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Algunos documentos demostrativos de lo que ha costado y sigue costando regular en Italia el autocaravanismo.

En otras ocasiones ya he comentado que durante algunos años soy un fiel seguidor de la actualidad italiana del autocaravanismo, país en el que mantengo alguna relación comunicativa con algunos activistas de este sector y del que también leo algunas de sus publicaciones especializadas sobre estos asuntos.
Siempre he mantenido y continuo manteniendo que el modelo italiano de desarrollo y regulación  de la actividad autocaravanista, es el que más se ajusta a nuestra realidad como país, ya que la sociedad transalpina por sus hábitos y costumbres es más parecida a la nuestra, donde disponen de una forma Constitucional de Gobierno descentralizado muy similar a la de España, que a pesar de que ambos seamos miembros de la CEE, esta es bastante diferente a la de países como Francia, donde el modelo gubernamental es centralizado y los hábitos y costumbres de la sociedad también son diferentes y donde, en mi opinión, conseguir desarrollar o regular la actividad autocaravanista siempre será menos complicado que en nuestro sistema.

En otros escritos de este blog ya he sacado a colación algunos documentos sobre algunos aspectos de la actividad autocaravanista que nuestros compañeros  desarrollan en Italia, documentos

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com/2010/10/memoria-de-actividades-desde-el-ano.html

que personalmente me han ayudado a comprender algo mejor algunos de los problemas, que nos afectan y su posible solución y que me he preocupado de traducir al castellano, pero que esta vez no lo voy a hacer, porque considero que a quienes de verdad les interesan estas cosas, ya se encargaran ellos de hacerlo.

https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1OGJhNzdiMTMtMzAzYy00OTAyLWExMzctNjMzNDI0NjkxZmIx

https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1NjBlY2UyNWQtZjI2Yy00YTA5LWFmZWQtYWMyMzVjNjlkOTBk

https://docs.google.com/open?id=0B1edscOyQWS1YmNjNDhmODEtM2IxYi00OGMyLWE4YTktN2NkODU1ODdkNjRj

Quienes lean detenidamente estos documentos, se darán cuenta de cuál es el largo camino que han seguido los autocaravanistas italianos para conseguir ir dando pasos hacia adelante. También se podrá comprobar, que a pesar del gran trabajo desarrollado por ellos, después de más de treinta años, todavía a dia de hoy tienen bastantes problemas con algunos Ayuntamientos o Comunidades Autónomas , lo que nos demuestra que el camino es largo y que aquí no tiene nadie una varita mágica o un hisopo de agua bendita, para solucionar de un solo golpe la difícil y complicada tarea que representa regular y desarrollar la actividad autocaravanista en todo un país, como algunos demagogos públicamente manifiestan o pretenden.

La lectura del trabajo de nuestros compañeros italianos (los primeros en conseguir en Europa una ley para los autocaravanistas) nos puede dar la visión o la medida de todo lo que aún le queda al autocaravanismo español por hacer y pasar, para llegar a disponer o aproximarse a un colectivo como el italiano, que entre otras cosas, hoy está integrado por más de 200.000 autocaravanas, que han trabajado y están trabajando en la promulgación de varias leyes, Directivas o Circulares, en el ámbito del Estado, las Autonomías o el Municipal, donde figura la autocaravana y se pretende proteger la actividad de los autocaravanistas, con la creación de legislación e infraestructuras para su acogida y acorde a sus necesidades, compuesta por varios miles de aéreas de servicio, unas de pago y otras gratuitas, distribuidas a lo largo del todo el país.

El tener en cuenta y conocer la  actividad que han desarrollado a lo largo de más de tres décadas nuestros compañeros italianos, nos pude servir como referencia para lo que aún queda por hacer aquí y eso es siempre bueno, ya que los transalpinos cuando empezaron en esto, no creo que tuviesen ninguna referencia del trabajo de otros sobre lo que ellos pretendían hacer en su país, pero sobre todo, darnos cuenta que para conseguir esto, no se consigue de la noche a la mañana, ni mucho menos con actitudes envidiosas o destructivas, sobre lo que otros hacen o pretenden hacer. Para conseguir algo que mejore nuestra actividad, sea esto lo que sea, entre otras cosas, se necesitan ideas y Trabajo....Trabajo.... y más Trabajo....... y menos zancadillas.

A mi modo de ver, lo más urgente que hoy necesitamos es que algunos  dejen los protagonismos a un lado y dejen también hacer a otros, o se pongan ellos de una vez por todas a trabajar continuando con la labor de lo que se ha conseguido hasta ahora o con aquellas ideas que ellos tengan, pero para ello, mientras toda esa gente, no sea generosa y se dé cuenta que deben de cambiar y adoptar otra postura diferente a la que ahora mantienen, con un critica destructiva e incomprensible contra todo lo que hacen o consigan otros a los que ellos no consideran de su cuerda, mal futuro nos espera.

Nos podemos perder en hacer juicios de valor o de intenciones especulando sobre lo humano o sobre lo divino, o de si tal o cual está en posesión de la razón o la verdad,  mas preparado que otro u otros o si este es más listo que los demás, a veces realizando comentarios despectivos o vejatorios, sin ni siquiera conocer, ni haber visto nunca a su víctima, dando la sensación de que solo se hacen esos juicios por lo que  cuentan otros en las tertulias de taberna, lo que demuestra por parte de quienes así se comportan es una falta de personalidad preocupante.

Aquí y ahora, si lo que se pretende es continuar dando pasos adelante, a la vista de lo que hay por ahí, algunos si no quieren que se les siga "viendo el plumero", van a tener que hacer algo más que dedicarse a "esas otras cosas", que son las que parece más les divierten y a las que se han dedicado en cuerpo y alma  hasta ahora.

Aquí no hay "más cera que la que arde", a mi modo de ver,  esto como la mayoría de las cosas en la vida, es una cuestión de visión, de oportunidades y alguna capacidad para poder ver estas, trabajar y poder convencer a quienes nos pueden ayudar. Para ello, en mi opinión, lo primero que debemos de tener son las cosas claras, porque si no, por muchas veces que nos pase el tren por delante, nunca lo cogeremos o seguiremos, año tras año, en la orilla esperando que este pase de nuevo y nos traslade a donde se pretende ir o llegar.

Pedro Ansorena.

lunes, 31 de octubre de 2011

Comentarios sobre el Borrador para la reforma del RGC.

Aunque como ya he comentado en otros escritos, no soy ningún experto en legislación, esto no quiere decir que no esté informado o asesorado por quienes sí lo son y fruto de ello tambien tenga formada mi propia opinión sobre estos asuntos.

Por ello y como una simple opinión más, sin pretender con ello llevar la razón o estar en posesión de la verdad, vamos a tratar de trasmitir lo que me han contado algunas personas con capacidad y formación suficiente en materia legislativa, sobre la opinión que les merece el contenido del citado borrador y otras cosas.

No hay duda y salta a la vista  que lo que se pretende, por primera vez, con la inclusión  y la posible aprobación de un texto o unos apartados en el futuro RGC, nombrando explícitamente a la autocaravana, haciendo referencia a algunos aspectos de su uso en el ámbito urbano e interurbano, en materia de circulación vial, es un notable avance que, aunque a simple vista no lo pueda parecer, ha costado mucho trabajo convencer y desarrollar.

Comentar también, que aunque el RGC. no es una ley, si forma parte de  una de ellas de carácter general y de rango superior, la Ley de Seguridad Vial, por lo tanto, tiene el mismo alcance de esta, que sí es una ley de obligado cumplimiento en todo el Estado.

Bien es verdad que en materia de la ordenación de tráfico urbano, los ayuntamientos tienen competencias claras, cedidas por el Estado y la propia Ley, para regular el tráfico de vehículos en el ámbito municipal.

Sin embargo, estas competencias están siempre condicionadas a respetar los preceptos y sentido que marca el RGC. porque las directrices básicas en materia de tráfico conforme al art. 5,1, tanto para la elaboración de las Ordenanzas Municipales, como para la formación de las policías locales, no las marcan los ayuntamientos, son competencia del Estado y por lo tanto son estos quienes elaboran estas directrices y quienes definen lo que puede hacer un ayuntamiento o no en materia de tráfico para que estos respeten el RGC.

Por ello en base a estos planteamientos, cualquier ayuntamiento que no respete estos principios fundamentales del RGC. estará actuando arbitrariamente no respetando la Ley.

Existe un documento, en el que mediante un requerimiento presentado en un escrito elaborado por parte de unos compañeros dirigido al propio Ministro del Interior, para que se pronunciase sobre la validez y aplicación o no de la Instrucción 08/V-74. La contestación que el secretario de este y en nombre del propio Ministro hace, aclara perfectamente la validez de la INSTRUCCIÓN, de obligado cumplimiento  para todo el personal adscrito a la DGT.

Sin embargo y a juicio del Ministro del Interior, el citado documento de la instrucción, su obligatoriedad va más allá del personal adscrito a la DGT. ya que según el explica, afecta también a los agentes de la autoridad local en materia de tráfico, aclarando que la 08/V-74, es una Directriz Básica emitida por el órgano competente conforme al art. 5.1 de la LSV, en este caso la DGT. que es quien dispone de la competencia para establecer las directrices básicas y esenciales para la formación y actuación de los agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.

Nunca he entendido, ni entenderé, del porqué y cuáles son las razones o motivos que a algunos compañeros les impide  no publicar la citada carta  recibida en nombre del Ministro y así poner, a mi modo de ver, un documento importante más a disposición de todo el colectivo autocaravanista, como ya se ha hecho con otros documentos que hoy están a disposición de todos.

A juicio de algunos expertos en materia legislativa que han visto y estudiado el documento, la disponibilidad de este nos vendría muy bien, junto con la Instrucción 08/V-74 y otros documentos, para ser utilizados por algunos compañeros y asociaciones que hoy mantienen recursos, con Comunidades Autónomas o Ayuntamientos, el documento es una prueba más de lo que ampara la práctica de la actividad autocaravanista, que tenemos a nuestro favor, en este caso, en el se contempla lo que el propio Ministro del Interior comenta sobre la tan traída y llevada instrucción de tráfico, que puede ser determinante a la hora de que un juez dicte sentencia en favor de los autocaravanistas o no.

Por lo tanto y aunque ya lo he hecho por otros medios, desde estas líneas, una vez más, solicito a los compañeros que tienen la posibilidad de publicar, el citado documento, ya que este está a su nombre, consideren el poner este a disposición del colectivo.

Para responder también aquí y públicamente a algunas de las preguntas que algunos compañeros, hacen en el e. mail del blog. Vamos a intentar dar mi opinión o punto de vista, formada después de escuchar algunas de las razones que comentan los especialistas sobre lo que ellos creen que significa la posible aprobación e inclusión en el RGC. del contenido del borrador.

Según me indican, las Comunidades Autónomas no tienen competencias trasferidas en materia de tráfico, por lo tanto ningún Parlamento Regional puede tramitar iniciativa alguna en esta materia, ni tampoco oponerse a LSV o el RGC.

Sí disponen de competencias en materia de turismo o de acampada, pero eso es otra cosa. La DGT  ya ha dejado claro que para este Organismo del Estado, una autocaravana que está estacionada en las condiciones que define la 08/V-74 y aunque sus ocupantes se encuentren en su interior, esta estacionada y no acampada, por lo tanto y por mucho que quieran rizar el rizo los ayuntamientos, al final (algunos ya lo están haciendo) tendrán que entrar por el aro, ya que el RGC, forma parte de una ley del Estado y por lo tanto de rango superior, la cual está por encima de una ordenanza municipal, por lo que tarde o temprano, tendrá que ser respetada.

Algunos compañeros se preguntan si la 08/V.74 en caso de aprobarse la reforma del RGC. va a ser derogada, o si  al no contemplarse en el borrador  algunos textos que contiene la instrucción de tráfico, vamos a quedar peor que estábamos ahora.

Pues NO, según lo que he podido comprender de todo esto, la 08/V-74 es un documento aclaratorio redactado por el mismo organismo competente que ha redactado el borrador y en ningún caso  se opone a los preceptos y el sentido del contenido de este, por lo tanto continuará en vigor.

¿Por qué no se incluyen en la reforma del RGC. algunos textos que contiene la 08/V-74, como el que indica que "el hecho de que los ocupantes de la autocaravana y a juicio de la DGT. no condiciona la acampada por el estacionamiento"?. Simplemente porque tampoco lo hace con el resto de vehículos que contempla el RGC, y este aspecto ya está definido claramente en la 08/V-74, que repito, es un documento aclaratorio y una directriz básica.

¿Pueden prohibir los municipios el acceso o aparcamiento de las autocaravanas en algunos puntos de la ciudad, por peso o por medidas, colocando una señal limitando por su peso máximo, como en el caso de Santander que prohíbe a los vehículos de más de 1,8 t. excepto turismos?

Creo que NO, con la aprobación del nuevo reglamento, solo podrá prohibir genéricamente a todos los vehículos  que rebasen lo que la señal indique y no solo a las autocaravanas, por lo tanto, las citadas señales son completamente ilegales, no solo con la aprobación del nuevo RGC. también en la actual situación.

Los ayuntamientos para colocar en una vía pública cualquier señal, deberán hacerlo por una motivación demostrable, ante la existencia en la vía o los aparcamientos de un impedimento físico, que por su responsabilidad con el tráfico urbano y en previsión de posibles accidentes o daños a los vehículos o personas, están obligados a adoptar mediadas preventivas como puede ser la colocación de señales de prohibición para ciertos vehículos por tamaño o peso, pero para todos los vehículos de iguales características y no solo para las autocaravanas como se está haciendo hasta ahora en algunos municipios.

Sin embargo, para ello están obligados a elaborar un informe por un  técnico competente, que normalmente disponen los ayuntamientos, justificando el impedimento que existe para adoptar tal medida, pero nunca puede actuar por capricho sin trasgredir la ley, colocando cientos de señales como el ejemplo de la ciudad de Santander de prohibición a vehículos de más de 1,8 t. donde permite aparcar incluso a camiones y autobuses de más peso y no a las autocaravanas, discriminando a estas del resto de los vehículos por su destino de uso y donde no existe mas impedimento que el propio capricho y arbitrariedad de unos munícipes llenos de prejuicios contra las autocaravanas.

Por lo tanto, con la aprobación de la reforma del RGC y la inclusión en el mismo del texto del borrador, los autocaravanistas damos un gran paso hacia delante al ser incluidas en un ley del Estado y para todo el territorio español algunas de nuestras demandas y aspiraciones.

¿Después de la aprobación del RGC van a quedar definitivamente solucionados nuestros problemas?, pues claro que no, ni mucho menos, con la posible aprobación de la reforma del reglamento, quedarán aclarados algunos de ellos, pero no todos, ya que siempre surgirá algún nuevo conflicto y habrá algún administrador público que tenga la tentación de buscarle la vuelta a la ley o simplemente saltarse esta, actuando con arbitrariedad o por capricho  y por lo tanto complicarle la vida a los autocaravanistas, pero ya no será igual que hasta ahora, donde con la posible aprobación del RGC y la inclusión en el de la regulación de nuestra actividad, nos dota de una nueva herramienta más eficaz de las que disponíamos hasta ahora para luchar contra esos abusos.

Mientras tanto las asociaciones y los autocaravanistas tendrán que continuar luchando para que se respeten nuestros derechos, en este caso posiblemente ya contemplados en la ley, pero para ello hay que trabajar,  trabajar y trabajar......... presentando ese trabajo ante quien tiene competencias para solucionar algunos de nuestros problemas y donde este pueda producir algún fruto o avance.

¿Se podía haber mejorado el  texto del actual borrador?, seguro que sí, ya que como he comentado en otros escritos, todo es mejorable, pero también estoy convencido que la perfección no existe en nada y por mucho que se cambien las cosas, estas siempre serán mejorables.
En el actual texto del borrador han intervenido varias personas de diversos colectivos y de la administración y después de ello, los que tienen competencia y mayores conocimientos en la materia que nosotros en estas cosas, han decidido que este es el más adecuado, por lo tanto si a alguien no le gusta o no está conforme con él, ya sabe el camino que hay que recorrer para conseguir que después de unos cuantos años de trabajo continuado y muchos... muchos... sinsabores, disgustos etc, se cambie este.

Pero sin trabajar, solamente dedicándose a criticar destructivamente el trabajo de otros, siempre que alguien intente hacer algo, en los foros de internet, en las tertulias de taberna o en las quedadas de fin de semana, os puedo asegurar, que a no ser que la DGT. a la hora de poner en marcha la posible propuesta de modificación del RGC. al observar durante algún tiempo el comportamiento de este y considerar que en la próxima modificación debe de hacer algún cambio, una vez que se apruebe este y al igual que ha sucedido con el anterior que data del 2003,  tenemos reglamento rato.

Pedro Ansorena.

viernes, 28 de octubre de 2011

Comentarios sobre la labor necesaria y los pasos que se han seguido para la reforma del RGC.

Podemos estar de acuerdo, ya lo he comentado otras veces, que todo lo que esté pensado o hecho por personas, siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, pero para ello es necesario que cualquier reforma o proyecto, que en principio está realizado de buena fe, porque, entre otras cosas, yo no creo que la DGT tenga nada en contra de los autocaravanistas , es importante que éste se ponga en marcha y así poder observar como éste es aceptado, rechazado o implementado por la sociedad y por las distintas competencias o los estamentos, que tienen la responsabilidad de velar por los intereses de todos. Pero sobre todo y para poder opinar sobre un asunto de éstos, sin correr el riego de como comúnmente se suele decir "meter la pata", hay que preocuparse de tener unos mínimos conocimientos de cómo funciona la política y el Estado de nuestro país, cuáles son sus competencias y qué es lo que pueden hacer éstos o no.

Pero lo que no es de recibo es que algunos autocaravanistas, que por lo que demuestran con sus actuaciones, es una falta de conocimiento elemental en materia legislativa o política, ni tampoco en cómo funciona nuestro Estado de Derecho y por lo que también están demostrando, tienen dudosa capacidad para entender esto, hagan juicios de valor y de intenciones sobre el resumen plasmado en un borrador de 25 pg. para la reforma del RGC., del trabajo, que durante años se ha llevado a cabo por parte de verdaderos profesionales en la materia, con la ayuda de algunos representantes o usuarios de varias actividades afectadas, que siempre han actuado como unos simples informadores, porque, entre otras cosas, ni disponen de competencias en la materia, ni tampoco pueden tomar decisiones ante una administración, que es quien tiene y ejecuta éstas en cualquier reforma y quien decide cómo y cuando se hace ésta. Los que son llamados por estos, es simplemente para tratar de contar, uno a uno y con la mayor claridad posible, cuáles son nuestros problemas y necesidades, SIMPLEMENTE INFORMADORES NADA MÁS.

Desde el año 2004, como algunos ya sabéis he estado en contacto más o menos permanente con algunas personas responsables de la política y del Estado, por lo que como se puede comprender, algo habré aprendido de ellos, sobre todo de como se mueven éstos y cuáles son sus competencias o no y tambien cuáles son las nuestras y sobre todo donde están nuestros límites y hasta donde podemos llegar, cual es nuestra labor y qué es lo que la administración espera de nosotros.

Siempre pensé que algunas cosas son de sobra conocidas o de sentido común y que no hacía falta explicarlas, pero como veo que no, como una mera información más , y como experiencia de lo que me ha tocado vivir o soportar en esto del autocaravanismo, vamos a tratar de comentar, desde mi punto de vista, algunas cosas que creo he aprendido en los últimos años.

Cuando una persona o un grupo de ellas convencen a un miembro de algún grupo político o parlamentario, para que desde sus competencias en Las Cortes Generales, lugar donde reside el poder legislativo de nuestro país y donde cualquiera que quiera lograr un cambio normativo de alcance nacional tiene que pasar por él, para que se promuevan acciones encaminadas a regular o mejorar una actividad y consigue convencer a estos para que se pongan a trabajar.

Después de puestos manos a la obra y  de desarrollar un trabajo, si el político, que conforme a sus competencias presenta una iniciativa a la mesa de cualquiera de las Cámaras de Las Cortes Generales, ésta es aceptada y después de su debate por todos los grupos parlamentarios, consigue que la iniciativa parlamentaria salga adelante, con su aprobación, como en el caso que nos contempla y ha hecho la Sra. Chacón, con la presentación en el Senado de la moción al Gobierno en el año 2006, Texto de la Moción de 2006, el siguiente paso es la puesta en marcha de los diferentes puntos del contenido de la iniciativa parlamentaria aprobada en Las Cortes Generales o lo que es lo mismo, el poder legislativo. Las Cortes Generales, le da la orden al poder ejecutivo, el Gobierno, del que forman parte  aquellos Ministerios a los que está dirigida la iniciativa parlamentaria, para que se ponga en marcha y desarrolle la labor que se necesita para atender y dar respuesta a los acuerdos aprobados por Sus Señorías en la Cámara del Senado .

Una vez  superadas estas fases, que toda iniciativa parlamentaria lleva consigo, el político que ha trabajado esto en Las Cortes Generales, ha terminado su función o su labor, que es hasta donde alcanzan sus competencias, aunque siempre y conforme a éstas, quedará a la expectativa de observar que el ejecutivo cumpla los acuerdos de la Cámara y si esto no es así, si lo estima necesario, puede promover alguna iniciativa  política más para reclamar o preguntar al Gobierno que se cumplan los acuerdos, como ha hecho de nuevo en el 2010 la Sra., Chacón con la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento de una PNL, donde preguntaba al Gobierno, que había pasado con los acuerdos del Senado aprobados en 2006,   ya que es el Gobierno quien deberá  interesarse y requerir a los Ministerios, para que continúe adelante con la labor, el político conforme a sus competencias y en el lugar adecuado para ello, a quien se tiene que dirigir es al ejecutivo, al Gobierno, y no a otros.

No debemos olvidar que Ana María Chacón Carretero, en lo que respecta a los autocaravanistas ha logrado desarrollar su labor y sacar adelante dos iniciativas parlamentarias por asentimiento general, por lo tanto, su trabajo y su gestión ha sido de rotundo éxito y el futuro de este proyecto no depende ya de ella, que hasta ahora ha formado parte del poder legislativo, sino del poder ejecutivo que es  el que tiene la responsabilidad de desarrollar la labor.

Para desarrollar esta labor, el poder ejecutivo, en este caso el Ministerio del Interior, a través del organismo de la DGT y su departamento de Seguridad Vial, a requerimiento del Gobierno, crea y convoca unos grupos de trabajo, llamados GT. como en nuestro caso el denominado GT 53, pero en esto no estamos los autocaravanistas solos, también están otros colectivos, como el de las motos, ciclistas o peatones etc. que también han seguido y superado los cauces que nosotros hemos seguido, o lo que es lo mismo Las Cortes Generales y el poder Legislativo y también disponen de su propio GT....para trabajar en él, porque, como se puede comprender, no se deben de mezclar en una misma mesa los problemas de las motos, los autocaravanistas, los ciclistas, los peatones etc. porque estos son diversos y distintos y no nos entenderíamos nunca.

En este caso y para dar respuesta a la orden o demanda del legislativo, la Dgt, conforme a sus competencias, comienza el trabajo convocando a la participación en los distintos GT. a los representantes o personas de los colectivos, que ellos consideran que están implicados en la reforma y que les pueden aportar los argumentos, documentos o información necesaria que consideran  adecuada  para desarrollar su labor.

De nada nos sirve creernos nosotros que somos representantes de algo, si después quien tiene que considerar esto, llamándonos para colaborar con ellos, no lo hace. La administración y los políticos necesitan personas que sean capaces de colaborar con ellos y aportarles lo que necesitan para desarrollar su labor o función pública, si estos son representantes de un colectivo legalmente constituido sería lo mejor, lo más razonable y lo más conveniente, pero si ellos lo estiman necesario, no necesitan que uno sea representante de nadie para que sea requerida su presencia, porque a pesar de lo que digan algunos mal pensados, que con sus comentarios solo hacen demostrar su profundo desconocimiento de estas cosas, el poder ejecutivo a la hora de desarrollar su labor NO ACTUA POR AMIGUISMO, porque esto va contra de su propio interés y responsabilidad y sería un "suicidio" para ellos. Actúa porque saben de sobra que cualquier persona con su DNI, si lo que esta persona pueda aportar es lo que necesitan, está perfectamente reconocido por nuestra Constitución como una persona autorizada a todos los efectos ante la administración y  por ello puede reclamar ante  ésta o los políticos, en defensa de sus legítimos intereses lo que sea, si esto se ajusta a derecho y por supuesto que también puede colaborar con estos, si es requerido para ello y ambos están de acuerdo.

Una vez desarrollado el trabajo de los GT.  y a la vista de la realidad de las distintas problemáticas, como el caso que nos asiste, los responsables de la DGT, plasman en una publicación las conclusiones a las que han llegado en los GT. cuyos grupos de trabajo quedan clausurados.

Clausura del GT 53 Autocaravanas

Estudio de los Ciclistas

Estudio de las Motos

Estudio de los Petones

Estudio de los Autocaravanistas

Una vez desarrollada, tanto desde el poder legislativo como desde el ejecutivo,  toda la compleja y costosa labor que requiere esto, el material empleado para ello y las conclusiones del mismo, queda en manos de los departamentos jurídicos, como en este caso, el departamento de Normativa y Recursos de la DGT. que son los responsables de estudiar esto y darle forma legislativa al proceso y con ello presentarlo a la mesa del Consejo de Ministros para su aprobación o no y así poder cumplir con el mandato de Las Cortes Generales.

Por lo tanto, después del trabajo desarrollado durante algunos años, sacadas las conclusiones de éste, si los profesionales que lo han estudiado y resumido en un borrador para la reforma del RGC. han estimado que en materia legislativa es lo que se puede hacer, creo que hay pocas posibilidades de que se cambie algo de este. En todo caso y después de aprobado por el Consejo de Ministros, antes de la publicación en el Boletín Oficial del Estado, existe un plazo para presentar alegación, pero estas según tengo entendido, solo son admitidas aquellas que se demuestren como de duplicidad o invasión de competencias con otras leyes de igual rango.

A la vista de esta situación, los autocaravanistas tendríamos que plantearnos muy seriamente, que igual en algunos de los planteamientos que estamos haciendo por ahí a la ligera sobre los contenidos del borrador sin el necesario conocimiento, pueden estar equivocados o simplemente no llevamos razón, planteandonos tambien que aqui no es solo lo que nosotros pensemos o queremos, si no lo que tambien piensan otros que estan mucho más preparados que nosotros en esta materia y lo que realmente se puede o no hacer.

El asunto que nos atañe a los autocaravanistas con la reforma del RGC, para dar respuesta a alguna de nuestras demandas y necesidades aprobadas en Las Cortes Generales. La compleja reforma del RGC, como hemos podido ver y demostrar, no solo nos afecta a nosotros, también hay otros colectivos de usuarios que están afectados y que la citada reforma quiere dar cobertura a estos también, ya que es evidente que el RGC al igual que otros Reglamentos o leyes del Estado, si no es con carácter de urgencia o primera necesidad, no se deben estar reformando todos los meses o años y sí cada ciertos períodos de tiempo, o sea, cada 8 o 10 años, depende de las necesidades, propuestas, demandas o de la evolución  de la sociedad de nuestro país, como se está haciendo en este caso, ya que el RGC, para casos no prioritarios, no se había planteado la reforma desde el año 2003 y es en este momento y a la vista de las iniciativas promovidas y con el trabajo desarrollado por estas, cuando el poder ejecutivo ha considerado o estimado presentar el borrador de la reforma del RGC, y ahora deberá de ser el Consejo de Ministros, después de la aprobación de las Cortes Generales quien lo apruebe o no.

Esta complejidad de funcionamiento de la maquinaria de la política y el Estado, hacen comprensible o evidencian,  que para conseguir que se plasmen en un borrador algunas reformas legislativas que promueve y necesitan los cambios que nuestra sociedad requiere, como el que ahora nos contempla, a veces hacen falta varios años o varias legislaturas para ello, pero lo que sí es seguro, que una vez seguidos los pasos correspondientes y puesto esto en marcha, la finalización del proyecto es imparable y desde mi punto de vista poco o nada modificable ya que está de sobra estudiada por verdaderos expertos en la materia y no por legos de esta.

Para terminar  comentar, que según mi información, después de hacer público por alguien el borrador de trabajo para la reforma del RGC, en contra de las recomendaciones de discreción de la DGT., no es muy recomendable lo que están haciendo algunos dirigentes asociativos nacionales, con el envió de escritos y llamadas a la DGT. sin, por lo visto, tener en cuenta, que si antes de salir a la luz el citado borrador de trabajo, estos no han contado con ellos, por algo será. No es muy recomendable que si la DGT, en su momento, por lo que sea, no ha contado con ellos, que se les continúe "dando la vara", porque lo único que conseguirán con sus aptitudes es que estos se reafirmen cada vez más en lo que piensan, y esto de verdad que no nos beneficia en nada, ya que en el futuro es posible que de alguna manera los necesitemos o tenemos que seguir contando con ellos.

Por mi experiencia en estos años os comento, por si esta le puede ser de utilidad a alguien, que algunas de las personas con las que se están poniendo en contacto o pretenden ponerse, son verdaderos expertos y con experiencia suficiente en mantenerse horas y horas al teléfono, en el cara a cara o por el correo electrónico, con la mayor educación y respeto sin comentar absolutamente nada que les comprometa o les implique, por lo que cuando alguien mantiene algún tipo de contacto con ellos, normalmente casi siempre suele salir contento, pero despues y con el tiempo cuando vea como reaccionan estos, es posible que lleve algun desengaño..
 
Por otra parte, en mi opinión, no hay cosa que más le moleste a un administrador público, que cualquier persona salida de no se sabe donde, sin conocer las dificultades que estos tienen para desarrollar la complicada labor de la función pública, les dé lecciones o consejos, de como, cuando y en donde tienen que aplicar sus tareas de la función pública.

Pedro Ansorena.